自2016年无车承运人试点工作启动以来，历经8年发展的网络货运，已经成为货主企业寻找运力的重要渠道。
据中国物流与采购联合会发布的“货车司机从业状况调查报告”数据，从互联网货运平台获取货源的货车司机比例不断提升，从2017年的29.55%升至2023年的59.55%。
这不仅是缘于有网络货运平台数量的迅猛增长，整合运力规模不断扩容，更是因为网络货运平台企业的不断进化，从最初的单纯同城/干线“承运”逐步渗透到仓储、配送、厂站等业务场景，货主、司机、平台三者融合度进一步提升。
为深入了解2024年网络货运行业发展情况和运行特点，近期《中国物流与采购》再次启动“网络货运平台综合竞争力”调研工作，通过历时一个多月的广泛、深入的市场调研，共收集近50余家业内领先的网络货运平台企业的多项数据，并在综合分析和衡量GTV(平台交易额）、营业收入、货量和运力规模等多项指标（主要为2024年前三季度数据）的基础上，计算出各自的综合分值，按此确了“2024网络货运平台Top10”榜单,并于近日重磅发布。
2021年底，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）首次延期后，2023年底又延长两年“有效期”至2025年12月31日。
政策的两度延期，不仅为网络货运发展提供了稳定政策环境，也说明国家对这一物流新业态在提升公路货运行业规模化和集约化程度，降低全社会物流成本，推动数字化转型方面的积极作用的肯定。
交通运输部网络货运信息交互系统统计显示：截至2024年6月30日，全国共有3286家网络货运企业（含分公司），接入社会运力804.4万辆、驾驶员737.7万人。上半年共上传运单8087.7万单，同比增长52.8%。这表明网络货运具有广阔的成长空间，这从《中国物流与采购》杂志根据调研数据分析得出的网络货运平台规模持续增长的结论基本一致。具体来看：
在货量方面，进入Top10榜单的网络货运平台中有9家年交易货量超过千万吨，其中6家达到亿吨量级。这两组数据与去年持平。不过，与货量规模密切相关的GTV(平台交易额)整体呈上升态势。
在运力方面，荣列Top10榜单的网络货运平台整合运力规模，从数量级上看，达到百万级的有5家；十万级的4家，万级的1家。与去年相比，百万级的网络货运平台数量减少了2家，十万级的增加了2家，万级的数量不变。
事实上，在《中国物流与采购》杂志过去几次的“网络货运平台综合竞争力”调查过程中就发现，受访企业提交的整合运力规模的数据有虚高的现象。随着监管层面对网络货运平台合规经营的愈发重视，挤出了整合运力规模数据中的一些“水分”，是导致运力数据下降的一大原因。
在营收方面，入围Top10榜单的网络货运平台的营业收入，超过百亿的仅有4家，大大低于去年7家。不少受访平台表示，受大环境影响，入驻平台的货主企业和货运企业面临较大的经营压力，网络货运平台也受到不小的冲击。
总体来看，2024年网络货运行业整体上呈现增长态势，不过，受宏观经济环境、行业规范发展、平台同质化竞争等因素影响，放慢了扩张的步伐。以企业数量和运力规模为例，2024年上半年较2023年年底，企业数量和运力规模分别增长了217家和5.5万辆，而去年同期（2022年底至2023年上半年）这两个数据分别是281家和91.4万辆。
从2016年无车承运人试点，到2020年《办法》出台，再到《办法》有效期两次延长，可以说政策不仅推动着平台企业从互联网货运平台—无车承运人—网络货运平台发展转变，也倒逼行业从“跑马圈地”式野蛮扩张转向精耕细作、深度运营。
以今年7月1日起正式实施的《网络平台道路货物运输服务规范》（以下简称《规范》）为例，其对网络货运平台经营者深度参与运营，提升自身服务能力和技术能力也提出了更高的要求，如《规范》中的评价指标体系，包括车辆资质合规率、驾驶员资质合规率、超载率、违规转包率等，这将进一步规范市场秩序、提高平台服务质量、保障运输安全、推动网络货运经营加大技术研发投入。
入围Top10榜单的物泊科技，在运输过程实时监控方面，投入了大量成本研发了V90在途货仓监测系统，通过边缘计算实时监控货物安全，防止人员恶意偷货和换货。该产品累计装车约10000台。
随着网络货运监管规则和标准的不断完善，过度依赖政策红利（依靠税收返还、奖补）来盈利和生存，有网络货运资质无实质业务的网络货运平台正被边缘化，逐渐失去生存空间。由于网络货运尚未有退出机制，很难从数据上看出变化。
《中国物流与采购》杂志在调查中发现，网络货运平台两级分化趋势日趋明显，在整合运力、营收、GTV等方面，处在塔尖与塔底的企业差距被进一步拉大。
虽然网络货运距离真正做大做强仍有距离，但是越来越多的平台企业在合规经营的前提下，更加聚焦平台的运营、技术和服务，为客户带来更贴合实际需求的好产品，以谋求持续、健康的发展。
Top10榜单中的福建大道成，从物流供应链管理视角切入打造“至简协同”，融合物流产业运营+企业内部管理，构建十大能力中心，横向集成，纵向贯通，为企业提供“三维承运、运力调度、车联风控、综合枢纽运营、供应链管理”等全链路物流服务，旨在帮助企业紧密协同更好地降本增效、提升企业经营、销售及管理等多端效率，为传统物流企业规范化运营发展和数字化转型持续赋能。
在政策与市场的双重驱动下，网络货运平台在提高供需匹配效率的同时，基于物流服务，通过产业赋能和生态共建向产业更深处渗透。网络货运平台正在利用自身的技术、管理、数据优势，探索技术输出、联合运营、数据赋能的产业新模式。
《中国物流与采购》杂志在调研中发现，不少网络货运平台正以物流行业全流程的数字化转型为核心，延伸服务链条，并把技术、大数据产品、供应链解决方案等能力赋能到产业生态之中。
拿路歌来说，2023年，路歌新大陆数字货运系统正式面世，并在多家物流企业成功上线，为物流企业提供从订单下发到运费结算的全链路数字货运服务，帮助物流企业提升运营效率、降低物流成本。
2024年，路歌新大陆在“全流程可视化”基础上，进一步沉淀分析物流数据，为物流企业提供项目管理、经营管理、运力资源整合与应用等智能数据服务，帮助物流企业装上“数智大脑”，为企业决策者及时调整管理思路提供借鉴与参考。基于路歌新大陆，路歌与物流企业共建共创，已在快消、煤炭、钢铁、农牧、冷链等细分行业打造了一批“物流数字化交付”经典案例。
尽管网络货运面临增速放缓、合规经营、奖补收紧、技术能力等挑战，但通过不断拓展合作领域，推动技术创新，以及更深度的服务提升，将迎来更广阔的发展空间。
注明：以上内容如有涉及敏感或侵权信息请联系小编（13826455656）删除
☼
推荐阅读
网络货运税务如何计算,风险管理有哪些？如何实现价值回归？
2022年已过半，网络货运哪些值得关注的？关于网络货运未来的三个猜想是哪些？
网络货运国内外发展分析，网络货运交易成本理论及例证，网络货运综合税负测算模型
网络货运经营管理暂行办法延期二年，有哪些思考？是否会参照网约车发展路径？
网络货运平台系列标准将频频推出，什么是团体标准？网络货运运营中如何引导？
网络货运平台暂行实施期即将结束，推行的2年有哪些值得关注？面临洗牌如何才能胜出？
交通运输部拟修订《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，网络货运企业怎么看？
（本文刊登于《中国物流与采购》杂志2024年第23期封面专题）
