中国公路运输企业发展迅速，但因为行业的起点低，在成本控制上一直都处于没有目标、缺乏管理的半混沌状态。公路运输企业成本管理流程不规范、制度不健全等将成为制约企业健康快速发展的主要问题，进行成本控制对运输企业具有战略意义。
运输成本是指为完成某一物流运输活动所发生的一切费用，分为运输总成本和单位运输成本两部分。一定时期内的运输支出是该期的运输总成本，单位运输产品(吨千米)的运输支出则为单位运输成本。
运输成本是企业在开展运输过程中实际发生的，与货运、装卸和其他业务等生产活动直接有关的各项支出，包括在此过程中支出的人工费、材料费和其他费用。出于管理控制的需要,般将运输成本划分为固定成本、变动成本、联合成本以及公共成本等。固定成本是指在短期内不发生变化，不受装运量直接影响，但又必须得到补偿的费用固定成本包括建设端点站、通道、信息系统的费用和购买运输工具的成本等。变动成本是指与每一次运送货物直接相关的运送费用，包括劳动成本、燃料费用、维保养费用等，通常按照每千米或每单位重量多少成本来衡量。变动成本通常以一种可预计的与某种层次的活动有关的形式变化。一般而言，运输费率至少所以弥补变动成本。载会减本是需决定提供装种特定的运输服务而产生的可避免的费用，例加，当承运人决定菇一卡车费物从甲地运往乙地时,意味着这项决定已产生了从乙地至甲地的回程运输的联合成本、这种联合成木要么南量初从甲地至乙地的运输补偿，要么配我回程货得到弥补。联合成未对于运输费用有报大的影响，因为承运人所要的运价中必须包括含的联合成本，它的确定要考逸耗运人有无适当的回程货，或者这种回程运输由原先的托运人来弥补公共成本是承运人代表所有的托运人或某个分市场托运人支付的费用。公共成本，诸如踏点然或管理部门之类的费用，其有企业一股管理费用的特征，通常是按照活动水平，如装运处理的数目之类分摊给托运人。但是，用这种方式来分摊企业一般管理费用，有可能发生不正确的成本分配。例如，一个托运人也许在其并没有实际使用通送服务时，如该承运人递送的货物并没有部下来量，但按照“视为己利用”就需要为这种约定支付费用。承运人制定运输费率时，必须对运输距离、装载量、产品密度、装载能力、装卸搬运责任以及市场这七个因素进行综合考虑。上述顺序也体现了这几种影响因素的重赛程度。1泛被距离运输距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。运输距离与运输成本的关系如图 。运输距离越长，城市间的运输距离所占的比例越高，承运人可以使用更高的速度使城市间单位距离费用相对较低，并且有更多的距离使用相同的燃料和劳动费用，而市内输送通常会频繁地停车，因此要增加额外的装卸成本。![]()
装载量影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济，如图 2-15 所示。装载量增加时，每单位重量的运输成本减少，这是因为装载、运送及管理成本等固定成本可以分摊到每一单位装载量中。这意味着为利用规模经济，小批量的装载应整合成更大的装载量![]()
一般来说，物流管理人员会设法增加货物的疏密度，以便能更好地利用拖车的容积，使拖车能够装载更多数量的货物。增加货物包装密度，可以将更多单位的产品装载到具有固定体积的车辆中去。在某种程度上，由于车辆已经满载，即使增加产品密度，也无法再增加利益例如，从容积的角度来看，像啤酒或汽水之类的液体货物装入公路拖车容量的一半时，重量就会达到满载程度。显然这类货物在还没充分利用容积时，就可能受到重量的限制。尽管如此，努力增加货物的疏密度通常还是会使运输成本降低。装载能力是指产品的具体尺寸及其运输工具对空间利用程度的影响。由于有些产品具有下规则形状及超重或超长等特征，通常不能很好地进行装载。尽管装载能力的性质与产品密度相类似，但很可能存在这样的情况，即具有相同密度的产品，其装载差异很大。例如，谷类小块矿石及石油产品可以完全地装满容器，能很好地利用空间，而汽车、机械设备等的空间利用率不高:与形状不规则的物体相比，标准长方体的物体能更好地利用空间。空间利用率还受到装运规模的影响，大批量产品往往能相互嵌套，从而较好地利用空间。同质的产品或可以用通用设备搬运的产品比较容易搬运，而使用特别的搬运设备则会提高总的运输成本。此外，产品在运输和储存时所采用的包装方式(例如，用带子捆起来、装箱或装在托盘上等)也会对搬运成本产生影响。责任与货物的特征有关，主要关系到货物损坏风险和导致索赔的事故，对产品要考虑的因素是易损坏性、货运财产损害责任、易腐性、易被盗窃性、易自燃性或自爆性以及单位价值,高价值产品一般比较容易受损，也容易被盗窃。承运人承担的责任越大，可能索要的运输费用就越高。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则就有可能要承担任何可能损害的赔偿责任。托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭失、损坏的可能性来降低其风险，最终降低运输成本。除了与产品有关的因素外，市场因素对运输成本也会产生重要影响。市场因素主要是由市场变动引起的，影响比较大的市场因素有不同种运输方式间的竞争以及同种运输方式间的竞争、市场的位置、政府对承运人的限制、运输活动的季节性、运输通道流量和通道流量均衡等。运输通道是指起运地与目的地之间的移动，显然运输车辆和驾驶员都必须返回到起运地，如果没有回程货就只能空车返回，当发生空车返回时，产生的劳动、燃料和维修保养等费用无法获得弥补，从而造成运力的浪费，使运输成本增加。理想的情况是平衡运输，即运输通道两端的流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不均衡，通道两端流量相等的情况很少见。我国道路运输中，有些路线的运输量比较大且比较平衡，而有些线路的运输量则不平衡性较大。物流系统的设计必须考虑这方面的因素，并且尽可能地增加回程运输量。结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接成本四个基本部分。(1)直接人工。直接人工是指支付给营运车辆司机和助手的工资。其包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金及其他额外费用,以及按营运车辆司机和助手工资总额 14%计提的职工福利费。(2) 直接材料。物流运输过程的直接材料包括燃料和轮胎两部分。1)燃料指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料(自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内)。燃料核算是指某一时期的燃料成本除以实际运行里程。2)轮胎指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。轮胎b算是指用单胎的成本乘以车辆轮胎数，再除以估计的轮胎使用里程寿命。其主要包括以下几种:1保养修理费。保养修理费指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费(括大修理费用计提额)、修复旧件费用和行车耗用的机汕、齿轮油费用等。采用总成互换修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内维修保养成本核算是特定车辆在某一时期累计的维修、保养成本除以该时期实际运行的程数。2) 折旧费。折旧费指按规定计提的营运车辆折旧费。3) 其他费用。其他费用指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。其包括车管费(指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费)、行车事故损失(指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失，但不包括非行车事故发生的货物损耗及由不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费行车杂费等。营运间接成本指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。其包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。由于运输部门的行政机构没有收入，无法收回其成本，所以间接成本要合理地分摊到创收的运输车队中去。最常用的方法就是把所有的运营成本加起来，并加上一个百分比来分担管理费用。具体的方法有两种。一种是把间接成本汇总起来除以车辆数，这是间接成本分摊的最基本和最简单的方法。要注意的是，一个公司的车辆数容易发生变化，从而导致每辆车的间接费用发生变化。另一种是将间接成本分摊到车辆的有效载荷能力上。车辆的有效载荷越大，分摊的间接费用就越大，理由是大型车辆的收费率比小型车辆高。在实际操作中，当车队由不同载重的车辆组成时，同时使用两种方法更切合实际。在分析间接成本的时候，我们还要考虑两个因素，即车辆使用和载荷系数。车辆使用是指一年中特定车辆运行的天数。使用率高的车辆将会降低每日的成本。载荷系数是考察车辆满载状况的一个指标，用公式表示为载荷系数与服务水平密切相关。服务频率越高，载荷系数越低。由于服务频率是一个评价服务质量的重要指标，不能为了提高满载率就盲目降低服务频率。间接成本的分摊要求管理者设置一个合理的价格，能够使每辆车至少挣到所分摊的直接和间接成本之和。![]()
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