宁波轨道交通4号线为一条西北-东南向线路，呈双“之”形，其中慈城站-洪大路站段以高架形式建设，庄桥火车站-东钱湖站段以地下形式敷设。4号线在第二轮规划中与2号线二期、3号线、5号线一道获批，但其建设最早可以追溯到2010年前后。大卿桥站、宁波火车站分别由1、2号线一并建设了站厅、站台、换乘节点/通道的结构（后者与国铁车站改造同时进行）；而金山路站至洪大路站段的土建则与2011年的北环西路高架一同实施——宁波3号线鄞奉段、10号线（在建）以及同在长三角范围内的杭州19号线、上海1号线的高架段皆选择了与城市快速路合建。值得一提的是，2、4号线宁波火车站分别位于国铁到达层正下方和北广场下方，两者较远的距离造就了特殊的半节点半通道换乘。宁波火车站、南高教园区站曾分别存在与2、5号线同台换乘的方案，而丽江路站在远期规划中也一度是4、5、7号线的三线换乘站。但随着线位与建设方案的深化，终究只是昙花一现。宁波轨道交通换乘站图鉴（一） 宁波轨道交通换乘站图鉴（二）4号线串联姚江新城、庄桥火车站、宁波火车站、儿童公园、南高教园区等节点，是姚江新城的通勤线，是高校学子拜访市中心的休闲线，是服务慈城、天一阁-月湖、南塘老街、东钱湖的旅游线，也是奥体中心兴办文体活动的观众专线，其地位与2号线旗鼓相当。此外，在甬舟铁路建成后，于宁波火车站改造期间临时接盘客运业务的宁波东站将再次启用，届时乘客可通过4号线矮柳站到达。4号线从建设到运营，亦创下了多项成就：首次在国内采用类矩形盾构技术，克服了双东路站-大卿桥站段道路狭窄的问题；慈城站-官山河站区间上跨萧甬、杭深铁路的部分，是国内最大曲线偏心转体桥；在国内首创专用回流轨上部接触回流，避免了回流对地铁道床和设备的影响；39列车中的前4列采用了交流永磁同步电机传动系统，噪音与能耗显著降低。4号线的东延、西延段在三轮建设中得到批复，前者服务于新建的国际会议中心，后者则加强慈城西部居民区与古县城西侧的覆盖。西延段虽然开工较晚，但建设进度领先于东延段，不过还需等待已开通区间声屏障加装完成，预计于2025年1月中旬与乘客们见面。而三轮建设的线路全部建成后，小洋江站将迎来7、12号线，成为宁波轨道交通线网的首个三线换乘站。宁波4号线慈城西站列车进出站 2024年批后公布的远期线网规划中，4号线西端将继续延伸至余姚二六市，东端亦有意向南延但无明确线位。鉴于优先级较低且已有公交线路覆盖对应区域，Metro Delta建议放低对上述规划入围四轮建设的期待。 友情链接：（宁波）溅起浪花的帆船—辽阔无边的海上丝绸For Line 4（一） （宁波）溅起浪花的帆船—辽阔无边的海上丝绸For Line 4（二）
