南京地铁7号线中段于今日开通运营，事实上，这条线路的北段与南段也分别在2022与2023年的12月28日开通，因此才有了这张颇具特色的单线线路图。
图：Region
文：Region、S-T-I 时光幻象
12.28-南京地铁7号线
7号线是南京最早规划的辅助加密型线路之一。在完成对于骨干线路如“南北线”（现1号线）和“东西线”（现2号线）等的编制后，南京地铁旋即开始进一步规划联络城市外围客流点的线路。这一想法最早出现在1999年版规划中的6号线。该线路为一条U型线路，旨在联络各主干线路和加密已规划市区线路。其从尧化门出发，沿今7号线线位行至莫愁湖后转东，又沿今5号线线位直奔城东至沧波门站。
在随后的规划中，这条U型线路由于效益不佳被取消，6号线的番号也重新被授予了环线。U型线路南侧东行方向被拆出，与从下关沿中山北路而来的5号线合并，构成了如今5号线的雏形。而U型线路的北段得以保留，顺延获得了7号线的番号。为了适应彼时河西新城和江宁地区的开发，7号线继续从莫愁湖往南，在今新城科技园一带再次拐向东，在安德门站与1号线换乘后进入雨花和江宁。在03版规划中，线位逐渐接近现今1号线南延段的线位，联络南京南站和江宁大学城一带。
然而，随着集庆门大街站事故的发生，南京地铁规划再次迎来了一轮大洗牌。随着环线被拆解，1号线主线河西段拆分出10号线过江，1号线南延线也正式被并入1号线的主线段，夺走了7号线的线位。与此同时，由于环线拆分后2号线和9号线的割裂，南京城西缺少了一条南北向的大动脉。这一轮变动推动7号线的规划再一次变更，不再在河西转向东，而是从新城科技园一带开始直接往南至西善桥站，正式确立了现今仙新路站-西善桥站的线位，且从此极其稳定不再变动，也没有任何可预见的远期延伸规划。
作为城区重要的加密辅助性线路，在2015年的二期规划中，7号线毫无疑问地得以入选并获批，并且在2017年年底开工。在报批和建设过程中，由于部分换乘车站已有预留结构，7号线因而只能采用6B编组，略显可惜。相较于老大难的5号线，7号线的进度更快，尤其是北段早早在2021年就实现了洞通轨通，并且率先于2022年12月28日开通，成为南京地铁本轮规划中第一条新开通的市区线路。然而其主城核心区诸站则各有困难。草场门站由于征地困难迟迟难以动工；清凉山站由于设站在山体正下方，一旦开通将会成为南京最深的地铁车站。由于山体和工地限制，只能在地下六层暗挖车站和存车线，工期极长工艺难度极高。更为致命的是大士茶亭站的渗漏塌陷事故，直接导致了7号线被迫再次推迟中段的工期，于2023年12月28日先行开通南段。7号线南段途经的河西地区地质很差，集庆门大街站发生的事故就是明证。初期7号线一度为避免土质问题计划以高架在河西段敷设，然而随着工艺工法的进步，还是总体上克服了地质问题，与10号线换乘的中胜站利用冷冻法实现的无预留改造便捷换乘就是一例。
剩余的中段将会在2024年12月28日开通并与南北两段贯通统一运营，届时这条建设历程长达七年，规划历程长达二十多年的线路终将千呼万唤始出来。
7号线无疑是南京地铁发展历史上具有划时代意义的线路。它的开通和全线贯通标志着经过长期等待，南京地铁二期规划线路终于进入密集开通期。不同于南京地铁先前以前摊大饼通郊区的导向，这一时期的线路将会更加切实地服务更广大的市民群体，尤其是弥补老城区大量人口众多地区的地铁空白。7号线全线将对线网起到极好的补充和完善，其途经的尧新，晓庄，南湖等片区，均是老城区地铁欠通达的路段。7号线还是南京第一条无人驾驶的地铁线路，以及第一条完整开通的全地下线路，也是大陆地区第一条分三段开通的无人驾驶线路。其全开放的车头驾驶室在轨道交通爱好者中也具有极高的人气。
目前（截至撰稿时）7号线南北两段分开独立运营，但客流合并计算。7号线每日客流在13-14w左右，南北大约各占一半。北段途经的是城北大型居民区，南段途经的则是河西科技园区，因此客流组成略有不同。即便是如今分段运营功能不全的状态，7号线也带动了10，S3等线路的客流出现上升，体现了线网完善的良好效益。相信在中段开通后，7号线的客流会进一步得到大幅增长。
南京的每一条地铁线路都有独特的文化主题，而7号线的文化主题正是“石城印象“。清凉山站站外不远的石头城，正是南京两千多年建城史的精彩一章。而在它不远处呼啸而过的那抹墨绿，终将克服重重险阻，破石而出，引领南京地铁发展的全新篇章。
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