七年前，你身在何地，所为何事？
七年前，正是南京地铁7号线正式动工的那天——2017年12月31日。
当时没有人知道，这一来，就是将近七年。2024年12月28日，在经过近七年2500多天的建设和为期整整两年的分段运营后，7号线中段终于开通运营，实现了7号线的全线开通和贯通运营。那么，就让我们再一次踏上已然熟悉的墨绿色列车，跨过中段的重重险阻，去体验南北两线牵手成功的快乐。
7号线北段的南端终点站原为幕府西路站。本站自从2022年年底随7号线北段启用后，在两年内忠实地承担着北段列车的折返任务。本站结构与3号线小市站类似，为一岛一侧结构。分段运营阶段利用中央站台的存车线站前折返，同时上下车，因此只启用岛式站台的一侧。随着7号线贯通运营本站不再作为折返站后，原站台停用，乘客可在岛式站台的另一侧和单独的侧式站台分别乘降开往仙新路和西善桥方向的列车。由于本站站台无法换向，加上候车站台有变，请在本站乘车的乘客一定在站厅就分辨好乘车方向，避免误乘。
幕府西路站原北段折返站台已停用，左侧为新启用的往仙新路方向站台
幕府西路站新启用的往西善桥方向站台
幕府西路站站厅，乘客在站厅就要辨认清楚方向
列车从幕府西路站下行出站后，正式进入新开通的中段区间。从本站起7号线沿幕府西路并行一段后转向东南，与京沪线并行一段后下穿沪宁城际铁路，在建宁路与钟阜路路口钟阜路上设钟阜路站。由于方位临近，在前方报站和车站通长中本站均冠有“市第二医院”的副站名，下文为叙述方便统一省去。
本站正是得名于7号线所在的钟阜路。依照车站命名惯例，为确保指向明确一般不以车站所在道路而是以与其垂直的道路命名。然而，由于与本站垂直的道路建宁路从下关一直绵延至中央门，以其命名将会出现指位更加模糊的问题。和本站工程名“城河村”相比，钟阜路不仅是当地社区的名称可指代特定片区，更能体现南京悠久的城垣史。钟阜路之“钟阜”，乃是古代典籍中“北陆无日”的苦寒之地，后逐渐成为钟山的代称。明太祖朱元璋修筑南京京城时，曾在于今仪凤门不远处狮子山东麓修筑一坐西朝东“东门”，旨在拱卫这一长江边的高点。由于此门正对钟山，因此后易名钟阜门。地铁是新时代城市交通的动脉，而车站便利人员往来恰如古时的城门。尽管钟阜门后于建国初期被拆除，但它已然化为了南京城市发展的一部分，将继续便利着市民的出行。
钟阜路站可与在建9号线换乘。本站9号线部分位于建宁路上，与7号线构成T型节点换乘。两线方位与建宁路钟阜路丁字路口相契合。在7号线站台北端可以看到凸出的9号线节点，在站厅北端也能看到大片方格状围挡，9号线站厅即位于之后。本站7号线部分目前仅开通两个出入口，均与上盖建筑合建。
从本站出发继续沿钟阜路继续南下，这一段由于途经大量居民区，因此为降噪旅速放缓。钟阜路在过与广东路路口后易名福建路，在福建路和中山北路路口设有福建路站。
钟阜路站站厅北侧围挡，围挡后即是9号线施工区域
福建路站得名于位于本站北端的福建路，其实从地理位置上看，命名为察哈尔路和中山北路均未尝不可，然而后两者由于知名度高且里程长，也确实同前述建宁路一样存在指向模糊的问题。以略显不知名的福建路作为站名也许是权衡后的综合最优解。南京城北有大量以省市命名的道路，前述广东路，福建路和察哈尔路（察哈尔省现已撤销）均是其代表。在民国时期的南京城市规划中，城北一带被划为居民区，而道路则由当时各个省命名；甚至有说法称所命名道路长短即与此省财税收入和筑路贡献直接挂钩。若以此观之，那当时福建省的财政状况应该是还不错的。
福建路站是7号线中段与5号线北段的换乘站。作为两大大体量市区线路的交汇点，自两线开建以来这里便是关注焦点之一。可惜由于工期紧迫和割接延误等原因，5号线北段没能如愿与7号线中段一同开通，略显遗憾。5号线和7号线在本站构成L型节点换乘，在7号线站台北端同样能看到L型节点预留和节点楼梯，在站台站厅更是随处可见换乘标识的预留，然而开通首日就有乘客发现印有5号线指向的烤瓷版英文有误。本站5号线站厅部分已完全可见，完成度很高。然而值得注意的是，本站目前只能启用位于察哈尔路上的7号线部分出入口。位于中山北路的3号4号出入口属5号线部分，需在5号线陆续完成割接调试，达到全线开通条件后方可启用。
福建路站站外除去几座国府旧址和行政机关外，最著名的就莫过于南京人心目中的顶流高中——南师附中了。作为南京市中招分数最高的中学，附中也终于不再拖后腿，跻身为南京诸多通有地铁名校中的一员。开通首日即有不少学生前来打卡。加之本站周围居民区众多，本站在新线开通首日就达到了极高的客流量。
自福建路站后，列车由东北-西南向转至南向，在模范中路路口古平岗立交东侧设古平岗站。
福建路站站台，右侧蓝色围挡后即是通往5号线的换乘节点
您这烤瓷版怎么还有补丁啊？...
从7号线站厅展望5号线站厅部分，完成度相当高
古平岗站为标准站，以标准蓝色玻璃为饰。本站也规划了同远期18号线的换乘，但遗憾由于两线规划建设时序差距太大，7号线在建设时没有作出站台预留，而是仅预留了站厅通道接口。
古平岗站站外，正是如火如荼建设中的鼓楼万象汇。本站的出入口也因此作出了特殊设置以契合商场外立面造型。7号线由于坐拥两座万象汇（另一座是万寿站站外的城北万象汇），因此也被戏称为“万象汇线”。
7号线从本站起转至与内环西线平行的线位，并以此南下至北京西路路口设草场门站。
古平岗站站厅东南角，未来18号线将会以站厅通道的形式接入本站
和钟阜路站远处的钟阜门一样，草场门也是原明城墙被拆除的城门之一。它们在时代喧嚣中的消失有些令人无奈，唯一的安慰是它们以另一种方式转生汇入了这座城市的血脉。草场门得名于其初开时周遭大片的荒芜草场，后人便沿用此名建设了与北京西路相接的草场门大街和草场门大桥。
草场门站既有4号线部分位于北京西路上，为避让内环西线隧道故设置得较深。7号线部分平行于内环隧道设置，上跨4号线并与其构成倒T型节点换乘。有鉴于先前经验，南京地铁将草场门站的换乘节点设置为全天候双向通行，对于两线乘客来说十分便捷。
当初，在建设4号线时本站的征拆就遇到了困难。而由于7号线站体体量更大且还需建设4-7联络线（联络线是为方便7号线列车经4号线前往青龙车辆段大修，7号线车辆段没有大修条件），因此其征地方案更是始终难以同周遭单位达成一致。经过多方协商，草场门站终于在2021年9月实质性动工，成为全线最后一个动工的车站。
草场门站站台和站厅出入口久违地设置了马赛克立柱和墙面，让人不禁想起南京地铁早年在10号线上模仿港铁风格的尝试。其站厅以“星光”作为设计核心，交错的蓝白色光源在增加亮度的同时，也衬托出站厅的开阔，和站厅尽端略显昏暗逼仄的4号线部分形成了鲜明对比。
此次随7号线启用的还有本站位于路口以北虎踞北路两侧的5号口和6号口。两个出入口分别深入南京艺术学院和周围居民小区，相信将进一步增加车站的可达性。继续沿内环西线南下，在清凉山公园不远处即是清凉山站。
4-7换乘节点
网红打卡站，到了！
清凉山站的知名度在这几天各路媒体的争相报道和前来打卡的热情群众口耳相传下，已经人尽皆知，无需多言了。在昨天的推文中，我们也同样对清凉山站进行了详细介绍：清凉山站为啥这么深啊？
但即便是您也心动决定前去打卡，也请记住本站的特色，观赏时方可有的放矢。其一，本站的建设工法和其他车站不同。本站由于在山体正下方，因此是由主体暗挖法施工而来，而不是像大部分车站一样在马路中央明挖而成。因此本站是一座无立柱车站，有一座巨大的穹顶；而大部分地铁车站由于是基坑修筑，是有吊顶和立柱支撑的。
其二，本站拥有相当于十六层居民楼的深度。从1号口出发，需经过三段极长的折返式滚梯方可上到地面。而2号口更是直接设置了七台升降直梯。其中三台通往负一层的过街联络通道至3号口（初期仍在建未开放），而四台扶梯设置在2号口当中。值得一提的是如遇突发情况，本站2号口仍然设置了疏散楼梯可通达地面。
其三就是本站为人津津乐道的恢宏装饰。真是印证了“风吹马尾千条线，日照龙鳞万点金”一联。相信下车的朋友们首先都会为站台层的金碧辉煌所震撼，站台的片片金色吊顶，宛若金龙之鳞。这在近年来追求简约工业风格的南京地铁车站中，已是越来越少见了。本站的候车座椅宛若复古的碑石，上有刻字。在前往站厅层的滚梯上，更是可以仰望到穹顶中央灯带变幻的色彩，仿佛苍龙隐现于天。站厅侧壁的文化墙复刻了南京城墙上的砖石，与站外不远处的清凉门和石头城遥相呼应，完美地诠释了7号线“七彩石城”的主题。石头城正是由吴大帝孙权始建，也是南京六朝古都的起点。金陵王气，自此而兴。
龙，能大能小，能升能隐；大则兴云吐雾，小则隐介藏形；升则飞腾于宇宙之间，隐则潜伏于石城之下。清凉山站之神韵，大抵如此。
出清凉山站后，线路向西南偏转下穿秦淮河，切割大块居民区后在莫愁湖公园内设莫愁湖站与2号线换乘。莫愁湖站同样也是独具特色。本站主体为白色，与清凉山站的富丽堂皇相比，更显清新淡雅。本站的吊顶由大量镜面风动片构成，随风而动，又可反射光影，霎时间便营造出水光潋滟的湖面意境。站厅内更是有浮雕照片一组，共同表现着“莫愁湖印象”的主题。六代豪华的建康是南京，烟雨朦胧的江南同样也是南京。一庄重一典雅，举手投足间，皆然金陵气韵。
本站可于与2号线构成平行通道换乘。换乘在水平方向和垂直方向上均有一定距离。换乘通道共两条，更近的一条位于7号线站厅中部。需要上楼抵达换乘厅后，再向前行走即可进入2号线站厅中部。换乘不远，但也并不如节点换乘便捷，和（原）南段永初路站换乘S3号线距离相近。另一条稍远的通道位于7号线站厅南侧，可以便捷地连接既有2号线1号2号出入口。7号线另新设有5号口，位于莫愁湖公园大门外。
离开莫愁湖站后，列车再次南行，到达位于水西门大街和南湖路路口的大士茶亭站。
莫愁湖站车站装修以及艺术墙
大士茶亭站是中段迄今为止第一个未有规划换乘功能的车站（古平岗站，清凉山站分别规划了远期18，13号线并均预留有换乘通道）。附近有茶亭村和茶亭社区，茶亭如今已无存，相传是先前有人在此卖茶得名。
本站可谓也是命运多舛，2022年10月在此接受发自莫愁湖的盾构时发生了渗漏事故，因此本站上行（往仙新路方向）车头处可以看到在两段圆洞中有一段明显的矩形隧道段。本站尽管是标准站以青色玻璃为饰，但依然设置了文化墙。本站的文化墙主旨是“石韵”，用横向变换的色彩表示地层堆积，用悬挂的透镜和不同的色彩结构体现雨花石在地球内部的演化，最终形成今日多彩的颜色，依然遵循7号线全线以“石”为统领的艺术主题。
本站由于在规划中出现的较迟，因此距离前后两站站距都不大。尽管如此，考虑到附近稠密的居民区，这一站依然是很有必要的。
沿着南湖路南行，最终在集庆门大街路口，我们来到本次新开通中段的最后一站——南湖站。
从大士茶亭站眺望往仙新路方向隧道
大士茶亭站文化墙和站厅
南湖这个地名可真是太普遍了！可以说，只要是有湖，有某种方位参考，都可以这样命名。不过这里，主要还是为了与北边更大的莫愁湖相区分。本站和钟阜路站一样也有在列车报站和车站通长中出现的冠名——省第二中医院。下文为叙述简练，也一同省去。
南湖站附近，同样是稠密的居民区。这里最早是建设南京主城区时居民拆迁安置房的所在地，随着城市更新发展，居然也逐渐成为老城区的一部分了。南湖也算得上老南京市井生活气息很浓厚的地区，附近也有众多隐于街巷中的美食小馆，以待饕餮。
南湖站站后不远处，即是原南段的北端终点站——应天大街站。在贯通运营之前，南段列车在应天大街站站前折返，仅启用东侧（现往仙新路方向）站台。如今，在应天大街乘降的乘客也要注意乘车站台的变化。随着7号线贯通，应天大街站和幕府西路站也结束了它们作为终点站的使命，退居普通经停站。尽管规划中7号线有开行小交路的计划，但是鉴于初期7号线运力尚大有富余（开通首日19.9万，次日20.6万），近期应该会维持单一大交路运营。7号线初期高峰期间隔约为4分半，平峰和周末约为6分钟，行车间隔与4号线和10号线较为相近。
临时的分段运营终成过去，久违的贯通运营踏步而来。时隔将近八年，南京明城墙内终于再现新的地铁车站。这一刻，我们已经等了太久，等了太久。
7号线为南京市区线网的加密大戏拉开了帷幕，而这前戏就已足够热烈，足够令人欢欣鼓舞。明年，5号线北段，10号线二期以及6号线都将相继登场，南京大量片区也将纷纷迈入地铁时代，更多市民将可以切身享受到地铁线网发展带给自身交通出行的便利。
而正是在这巨变的前夜，我们不该忘记分为三段三次开通的7号线。尽管每次都像挤牙膏似仅仅只能开通一点点，还被人戏称为“断头线”，但它竭尽努力维持住大家的信心和耐心，身体力行告诉大家南京地铁的建设不会停顿，亦如长江浪潮不会后退，后浪推前浪，唯有前进，唯有前进。
今夜，守得云开见月明。
文字：Region
图片：纵横金陵团队，特隆赫姆的晚月
加入通知QQ群
