【地铁日历】12月26日 · 上海篇

文摘   2024-12-26 23:20   江苏  



同样是在12月26日这一天,上海迎来了3号线与18号线。3号线为既有沪杭铁路内环线直接改造而来的线路,与开通年代近似的北京地铁13号线可谓遥相呼应,代表了中国特定年代轨道交通建设的一类尝试。而18号线则是近年新开通的无人驾驶线路,从装修设计,以及客流运营来看也是上海地铁表现最为出色的新线路,代表了上海地铁发展的新高度。



图:S-T-I 时光幻象

文:闵行牛马、S-T-I 时光幻象


12.26-上海地铁3号线



上海地铁3号线于24年前的今天开通一期工程(时称明珠线,运行区间为上海南站-江湾镇),在6年后开通北延伸段(江湾镇-江杨北路)。目前线路全长40.3km,共设29座车站,是上海第二条重要的南北干线。全线除半地下站铁力路站之外几乎全部位于地上,是国内少见的位于中心城区的非地下城市轨交线路之一。
3号线的规划历史也十分悠久。早在1986年8月,上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》,重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。在1989年完成的《上海市南北有轨交通线预可行性研究》当中,经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较,推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。后来随着线网规划进一步深化,不晚于1996年1月,上海3号线设计时的线网基底提出,分为了三个层次:地铁、轻轨、市郊铁路,3号线(彼时在线网中番号为4号线)属于“地铁”。但后来由于地铁审批收紧,3号线以既有铁路改造名义建设,定名为“明珠线”,全线均在地上,利用既有铁路走廊改建,因此建设速度很快。2000年,3号线一期即建成通车,但开通初期实行单独票价,后续才与全网统一并网计价。这样的地上线路自然不用指望换乘体验能好到哪里去了,3号线与其它所有线路均构成天地通道换乘,宜山路、镇坪路、上海火车站、虹口足球场等车站更是因换乘不便而闻名。可回顾:

上海地铁换乘站图鉴(四)
上海地铁换乘站图鉴(五)
在很长一段时间,3号线也并没有和4号线共线的计划,甚至在设计、研究的时候也并非共线运营。不过考虑到在线网搭建阶段,以500m左右的间距建设两条平行线确实必要性不大,因此4号线西半环后来确定初期与3号线共线运营,但海伦路站与宜山路站被设计为双岛式车站,预留未来拆分独立成环、各自扩编为8A编组的条件
但是再后来,由于国家对地铁审批进一步收紧,事情发生了变化。一篇2000年的论文指出,4号线“通过路网功能和客运效益的综合论证取消原规划西半环”,并确定了“在规划研究中对本工程的客流进行了多次反复的预测和论证,确定本线站台长度按6节列车编组设计”。3号线北延也取消了8A编组预留。因此,3-4号线在有生之年不大可能彻底“分手”了。可以参考友商Guidao Transit的文章:
上海市轨道交通3/4号线共线始末与未来展望
3号线的功能虽不如1/2号线强大,但它也串联了两大火车站,经过市区西部的精华部分,还是宝山居民的通勤生命线,因此日均客流也有40余万,峰值客流达65万。而受制于共线段的运能,3号线拥挤度曾一度登顶全市榜首,和南国那个著名的地狱3号线比可能都不遑多让。不过在下文即将介绍的18号线一期北段开通后,3号线北段得到了显著的分流,拥挤度逐步回落,日均客流也开始走上下坡路,这条老资历的线路身上的担子也终于轻了一些(而某A市的3号线拆解工程还遥遥无期呢,分流线?什么是分流线?)。
未来发展方面,3号线南北两端均不太可能继续延长,但与4号线“分家”却是两线建成以来最主要的主题之一。目前宝山路站已经开始进行接轨改造,4号线外圈新建500余米的线路,将既有的站前接轨改为站后接轨,宝山路站北侧站台同步扩建为12m岛式站台。该工程预计于后年完成,完成后3/4号线将维持共线,但运力瓶颈现象将得以缓解,3号线的困境也算是解决了大半。希望3号线能继续稳定发光发热,同时也能让乘坐它的市民出行更舒心些。

友情链接:

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12.26-上海地铁18号线


上海地铁18号线是上海2020年代开通的第一条线路,于2020年12月26日开通了一期南段(航头-御桥),一年后的2021年12月30日,一期北段与14号线一道开通运营,1-18号线至此集齐,也助力上海地铁线网运营里程突破800km。目前线路全长36.8km,共设26座车站,是上海地铁线网东部重要的切向线。
18号线的雏形在RML规划中已经面世,最早编号为L5线,走向为航头-长江南路-场北路,其中航头-长江南路与现今18号线基本一致。长江南路以北的区段规划存续时间也较长,但最终由于其他工程的原因进行了北抬改线,最终确定为沿呼兰路西行,构成目前在建的18号线二期和规划的三期西延伸。得益于较为稳定的规划方案,早年建设的不少线路都为18号线提供了换乘预留,使得18号线的换乘质量并没有像15号线那么糟糕,除了个别奇葩车站以外,总体体验尚可。有趣的是,在首通段开通到后通段开通之前,上海地铁“最多一次换乘到人广”的神话被短暂打破,而后通段开通后,18号线实现了与2/8号线的换乘,该神话又再次得以恢复。
18号线建设历程和近年来多地的市区线类似,全线同时开工,但郊区段进度更快,先期开通,而市区段在一年后开通,土建总用时五年半,属于正常水平。一期南段经过了浦东东南部著名的“周康航”片区,沿线为大型居民区,因此开通后客流已有约4-5万人次,通过11号线实现前往市区各方向的通勤。一期北段开通后,18号线的功能更为强大,除了周康航片区的乘客通勤更为方便、杨浦、浦东中东部的乘客也迎来了出行新路径外,它还实现了对3/4号线等线路的分流,有效减轻了它们高峰期的压力,因而初期客流培养十分迅速。目前18号线日均客流已超40万人次,明显强于定位类似的15号线,甚至压制市区重要的8A加密线路14号线,最大断面客流轻松突破3万/小时的合格线,芳芯路-杨高中路三个区间登上早高峰拥挤区间名单。
未来发展方面,18号线二期(长江南路-大康路)已经实现“洞通”,预计明年即可与广大市民朋友见面,它可以实现与1号线的换乘,有望稍稍分流目前呼兰路-汉中路的大断面客流堆积。远期规划方面,18号线还将进一步西延,与7号线实现换乘,但因目前大场机场尚未搬迁,短期内该规划仍只能停留在纸面。

友情链接:

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