每年的12月28日总被戏称为“地铁狂欢日”，在长三角地区也可谓“百花齐放”，除上文介绍的南京地铁7号线外，另有多座城市的多条轨交线路也选择在这一天投入使用。
2013年-苏州轨道交通2号线
2014年-无锡地铁2号线
2021年-南京地铁S6号线、宁波轨道交通5号线、芜湖轨道交通2号线
2022年-台州轨道交通S1线
图：龙蟠水陆、Region、黄Bread、S-T-I 时光幻象
文：龙蟠水陆、Region、黄Bread、S-T-I 时光幻象
12.28-苏州轨道交通2号线
11年前的今天，苏州轨道交通2号线开通运营，标志着苏轨“十”字骨干线网的形成，苏州也得以成为国内首个地铁成网运营的普通地级市。其一期工程起于高铁苏州北站，途经相城元和核心区、陆慕、平江新城、苏州火车站、石路商圈等区域。2016年9月开通东延和北延段，串联起尹山湖居住区、独墅湖高教区及多个产业园区，此外目前还有二次北延线在建。线路整体呈“L”形，含在建段共设有足足39座车站，是苏轨目前设站最多的线路，也是目前已开通的线路中唯一设置有高架区间和高架车站的线路。
2号线同样也是苏轨2004年版初代线网规划里的元老之一。彼时的2号线起于蠡口镇站（今富元路站），沿和如今相同的采莲路一线南下，大致在采莲路与润元路交叉口处折向西南，改沿齐门北大街走行，抵达北环路后向西经过原汽车北站和火车站，并设置地铁与京沪铁路单线联络线，随后沿广济路南下，再短暂沿干将路走行并与1号线同台换乘，之后再折向南沿阊胥路-盘胥路走行，随后向东沿宝带路走行并同台换乘4号线，最后再向南沿迎春南路，止于东吴南路与东进路交叉口。不过，当时的规划者就已认为，阊胥路线位距护城河和4号线的平行距离均较近，不利于客流吸引，于是提出了和今天类似的烽火路-桐泾路的比选线位，并在随后的2007年版线网规划中成为正式线位方案。同时，为配合京沪高铁规划建设，07版规划中还将2号线延伸至苏州北站，至此2号线一期线位彻底确定了下来。
2007年和2009年，1号线和2号线先后开工建设。我们都知道，先开工的1号线由于早期预测短视，原先拟采用的4B编组预留5B的方案未能得到采纳。2号线作为与1号线的建设时序较为相近，且同样拟采用4B预留5B编组列车的线路，似乎也要面临和1号线一样的情境。但也许是晚开工给了更多研究论证的机会，2号线车站仍按5B编组建设，不仅如此，在2011年，2号线车辆编组4改5调整通过论证，原先的4B预留5B变成了5B一步到位——虽然现在看来可能还是有点不太够，但至少避免了1号线那样客流压力巨大的命运。同时，这一调整也使2号线成为国内罕见的奇数编组地铁线路之一，更是常州地铁6号线建成前国内唯一的5B编组线路，也算是2号线的一大特色了。
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（苏州）沐浴月光—田园风光的东吴街道For Line 2（一）
12.28-无锡地铁2号线
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12.28-南京地铁S6号线
S6号线宁句城际（下简称S6号线）同其前辈线路如S1，S3，S8号线一样，均是在2012年的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）年》得到批复的，时称“南京-句容线”。这一规划当时比较粗糙，较为稳定的是南京段从马群引出沿宁杭公路的线位，而句容段则有诸多变化。初期的计划是在汤山引出支线继续前往汤山新城，并且主线终到在句容城北在大致今童世界一带。这一思路明显和S7号线S9号线主支线之争和S9号线终到在高淳城北的高淳客运站多有相近之处，可预见的是这一时期还在用早期市郊线路的思路来设计规划这条线路。
随着南沿江高铁规划逐渐落地，句容高铁站的站址也确定在句容城南部。为了统筹不同轨道交通的换乘和客流效益，决定将S6号线深入句容市区直达城南的句容高铁站。与此同时为了节约资金提高效益，取消了汤山支线。S6号线的线型就此确定。
S6号线规划的同时，大陆地区的市域线路也在不断探索革新。以南京初期建设的S1S8等线路为代表的南京市郊线路采用偏重地铁的制式在运行多年后，已经出现了运营缓慢通达性差等诸多问题。而如北京市郊铁路S2S5和上海金山铁路等国铁制式的市郊线路在购票和换乘上又有诸多不便，且在运营上由于受国铁集团的掣肘自主性较差。在经过多年的探索之后，业内讨论得出了市域铁路的新标准，一般认为应该包含诸如高速特制车型，越行和开行多种交路，直达市区或交通枢纽等条件。
S6号线在规划的时候，就体现了以上理念。首先，不同于S1S3等线路略显缓慢的100km/h编组，S6号线启用了120km/h的市域列车，且从S6号线以后，南京规划的市域线路最高时速均不低于120km/h。S6号线还首创地在线路上设置了越行线，在南京猿人洞站设置了双岛待避站台。尽管一条越行线还是稍显不足，但这也使S6号线足以开行每小时一班的对开快车，体现了南京地铁在运营组织市郊线路上的巨大进步。S6号线还预留了与远期13号线跨线运营直达主城区的条件，因而在土建上全部以6B编组为标准建设，同样预留了从初期4B编组扩编的条件。
自2018年开工以来，S6号线仅用三年多的时间就完成了所有工程，并于2021年12月28日开通运营。由于S6号线初期仅有马群站可换乘2号线，因此在2021年年末还对2号线马群站进行了为期四十天的封站改造，大大拓宽了既有侧式站台，提升了候车的舒适度和安全度。事实证明由于S6号线全线客流都会换入2号线，这一改造很有必要。目前S6号线日均客流在5w左右，不温不火。由于较好的通达性，它的客流多于S7号线和S9号线，但是也不能和S1号线和S8号线相提并论。在做客流预测时，南京地铁显然高估了S6号线的客流，因此本线还有大量富余车辆限制，后期可能会借调给其他线路或封存处理。
S6号线无疑是南京地铁采用更独立市域铁路体系取代传统地铁制式的市郊线路的一次大胆尝试。尽管它收效一般且也限于条件未能作出更多改进，但仍然迈出了最初的重要一小步。越行线和高速市域车型将会在未来的S2号线和S5号线上大放异彩，而S6号线正是他们的吹号者和引路人。
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12.28-宁波轨道交通5号线
除了先前提及的镇海新城以外，5号线为宁波近郊城区贡献巨大：庄市街道西部的兴庄路站，部分解决了沿风华路走行的2号线覆盖不力的问题；在东部新城，5号线先后沿院士路、海晏北路-海晏南路-金达路敷设，途经会展中心、宁波文化广场、下应工业区，与东西大动脉1号线交会；转向西，5号线串联宁波博物馆、南高教园区，是鄞州区南部一条富有人文的横向地下走廊；而栎社机场北侧的张家潭、布政一带虽然目前客流惨淡，但相关控规的发布也预示着未来的无限潜能。
宁波5号线还是浙江省首条GoA4级无人驾驶线路，列车可实现自动唤醒、自动出库、正线运行、终点站清客、自动折返、自动回库、自动洗车、自动休眠等功能；原先在4号线上试点的永磁同步牵引技术，在5号线的车队中得到了全面推广；3号线二期段的增购车更是首次采用了全宽式疏散门。这些夺目的成就，见证了宁波轨道交通在技术创新上不断前进的步伐。
除骆驼桥站、民安东路站、鄞州区政府站、钱湖南路站、庙堰站五座特色站外，5号线其余站点皆采用“一线一景”“一区一色”的主题。从现代化的东部新城到乡土气息的布政村，从书声朗朗的知识殿堂到车水马龙的交通干道，天蓝、水绿、蓝、橙、绿、红、靛、黄在5号线上沿顺时针分布，象征着宁波市各处不同的城市面貌。
虽然5号线西北半环未能被纳入第三轮规划，但古林、高桥、望江等片区对于切向轨交通道的需求依然客观存在，这也让5号线西北半环成为了关注宁波城建的热心市民的焦点。不论是列车内的环形灯饰，还是LCD中车站按环形排布，抑或是在建的6、7、8号线作出的不同程度的预留，都能看出宁波轨道交通对5号线西北半环的重视。不过其能否进入第四轮规划，入围后又有多少里程得以实施建设，则有待未来的批复文件加以解答了。
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12.28-芜湖轨道交通2号线
芜湖轨道交通2号线的开通标志着芜湖轨道交通正式形成了网络化运营，目前开通运营的仅为其一期工程，设置11座车站，整体略呈东西走向，车辆为4节单轨，车站土建则预留有6节结构。
芜湖的情况与先前介绍的南通轨道交通颇为类似，2号线虽然里程远远短于1号线，但得益于火车站的加成，与1号线也能基本打出6：4的客流比例，并不算是拖后腿。
而在远期规划中，2号线将继续向西延伸，跨过长江，正式成为芜湖城区段东西向主干线。
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12.28-台州轨道交通1号线
台州是国内目前最新开通轨道交通的几座城市之一。与地域相邻的温州、金华类似，台州同样选择了“市域先行”的城市轨道交通发展模式，该线路选择了时速较快的D型列车，设计时速达140km/h，同时站距较大，整体以高架敷设为主，行走于市区边缘，与温州S1、S2线颇为相似。
台州轨道交通S1线整体略呈南北走向，自南向北连接了温岭市、路桥区以及椒江区，连接起台州站与温岭站两座火车站，为连接台州市区与温岭城区的轨交快速通道。
然而也是由于“描边市区”的缘故，这条线路同样遇到了客流量偏低的问题，而且从走向上来说，它更像是一条偏外围的放射线，因此未来客流的发展情况也需要再打上一个问号。
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