【地铁日历】12月29日

12.29-上海地铁6号线

12.29-上海地铁8号线

上海地铁8号线于17年前的今天与6/9号线同时开通，并列为上海第六条建成运营的地铁线路。在2009年7月5日，二期（耀华路-航天博物馆）开通，8号线长度也成长为完全体，后续东方体育中心站和6号线该站同时建成，中华艺术宫站（原名周家渡站，开站时改为现名）于2012年开通，线路至此定型。目前线路全长37.5km，共设30座车站，是上海地铁线网南北主干线之一。

8号线的雏形在RML规划中同样已经面世，编号为M8线，浦西走向与现今已经基本一致，但浦东曾经出现过沿上南路一走到底以及前往东方体育中心两个方案，这一变动恰好出现在6号线施工时期，因此上南路与东方体育中心曾短暂同期施工过，但随着东方体育中心方案的最终确定，上南路站方案最终被放弃，形成了现在这样“形状看起来像是预留，但其实什么都没有”的情况，可查阅友商文章：

上海地铁的都市传说——8号线二期上南路站预留废弃传说最终章

但这么一条M线，最终却选用了C车，而非其余市区线的A车，也一直是8号线的遗憾。而更特殊的是，8号线最大编组列车为7节编组，在国内也是目前投用的唯一一例，这是为了消化此前建设5号线时剩余的C型车（订单总数300辆，但5/6号线共用了152辆，尚余近一半），曾经有传言说8号线一期是按照6A标准进行土建的，但事实上A改C这一变动在还未开工的拆迁时期便已经确定了。8号线一期建设同样比较平稳，在2007年底和6/9号线一同通车，该段的规划终点为成山路站，但因该站未设置配线，没有折返条件，故实际终点站为耀华路站，成山路站则随二期线路开通运营。随后的二期因世博园区居民动迁也很快上马，仅花了4年时间就建成，于2009年中开通。遗留车站方面，2011年，东方体育中心站终于迎来开通、2012年中华艺术宫站也迎来开通，8号线定型为如今的形态。

得益于相对稳定的规划，以及位于建设规划中期，相对“讨巧”的建设时间，8号线为之后的大量线路进行了预留，目前8号线除了虹口足球场（3号线）、人民广场站（仅2号线）以及成山路站（13号线）之外，其他换乘车站的换乘都十分便捷，绝大多数都可通过站台直达，可以说是上海地铁整体换乘体验最好的线路之一。值得一提的是，现8号线人民广场站部分利用了原1号线的外挂存车线结构，因此得以紧贴既有1号线车站，成为了罕见的与1号线实现便捷换乘的线路之一，也间接促成了这一站一岛一侧式站台、双侧开门的特殊结构。

8号线作为经过人民广场的第三条线路，客流虽然不及1/2号线两位老大哥，但南北两端均有海量的通勤客流，既是杨浦人民的生命线，也是浦江镇，南三林片区人民进城的唯一动脉，因此客流绝对值长期位于全网前列，巅峰期日均客流达百万，目前也仍有80余万，稳居线网第4。而南端的沈杜公路和芦恒路站则是限流常客，自南往北进城方向多个区间上榜早高峰拥挤区间名单，直到过了老西门站后拥挤程度才开始下降。8号线也是上海地铁客流强度最大的线路之一，根据上海市交通委指挥中心发布的2024年三季度轨道交通客流报告，8号线的日均客流强度达到2.33万人次/公里，仅次于1号线的2.67万人次/公里，位居全网第2，也是上海地铁仅有的两条该指标突破2万人次的线路。

8号线原计划实施三期工程，沈杜公路站也预留了延伸条件。但后来因为线路实在是过于不堪重负，最终使用APM制式的浦江线替代了该规划，8号线则不再进行延伸。浦江线也在2018年通车运营。浦江线的历史可回顾：

【地铁日历】3月31日

最后也祝愿8号线能够健康地运行下去，并早日迎来可以一定程度分压的19号线。

12.29-上海地铁9号线

上海地铁9号线于17年前的今天与6/8号线同时开通，并列为上海第六条建成运营的地铁线路。但与另外两条线路相对顺畅的开通历程不同，9号线这一路走来几经波折，堪称坎坷，初期9号线仅开通至桂林路，与其他线路脱网，因此还需要公交接驳至宜山路站。时隔差不多1年后，9号线宜山路站方才开通运营，9号线至此接入了线网，然而宜山路站的换乘质量之差也是有目共睹，本意为临时建筑的换乘通道（因其设施简陋，四面透风、冬冷夏热，被戏称为“蔬菜大棚”）竟一直使用了15年有余，直到今年年中方才“功成身退”。【可点击：“蔬菜大棚”终成历史！宜山路地下换乘通道将于后天启用！】又是差不多一年后的2009年底，9号线二期投入运营，结束了单点换乘的局面，然后在世博开通前夕又开通了二期工程的终点站杨高中路站.后续又分别开通了三期工程的南段与东段，至此9号线完全成型。

与常规的地铁线路有所不同的是，9号线的规划前身为R4线，属于第一层级的R线系统，其特征便是里程长、站距大。作为RML规划成型后第一条全新建设的R系统线路，9号线身上确实体现了很多“R”的特征，比如较长的线路里程与平均站距，恰巧可与同批开通、上文介绍的6号线（L系统）与8号线（M系统）形成对比。9号线的线路里程接近6号线与8号线之和，平均站距超过1.9km，也远大于8号线（1.29km）与6号线（1.24km），其中九亭—泗泾区间长达6.5km，一度占据上海地铁最长站距的榜首。

然而与较长的里程和站距相搭配的却是尴尬的时速，9号线仍然使用了80km/h的常规列车，使得旅速偏慢，单次运行时长超过100分钟。对于广大通勤族来说并不算十分友好——但9号线又实在是太重要了，近年来更是“异军突起”，继日均客流超过兄弟线路8号线位居第3之后，又包揽了上海地铁全网早高峰进站Top5之4，其中佘山、九亭、泗泾连续三站更是位居三甲，使得早晚高峰期拥挤不堪，而合川路-漕河泾开发区区间甚至达到过全网最高断面客流，堪称近年来的“上海地铁第一打工人线”。

目前，9号线的超高峰期间隔已压缩至2分钟以内，分流线路12号线西段目前也在建设中，相信随着轨交网络的进一步改善，9号线目前拥挤不堪的现状有望得到缓解。

12.29-上海地铁12号线

上海地铁12号线在11年前的今天与16号线一同投入使用，但事实上，这条线路与13号线有着更为密切的关系，二者定位相同、走向互补，为一对X形的市区加密姊妹线。

在90年代的“前RML时期”，上海市区北部曾规划了一条东西向的线路，时称4号线，该线在RML时期被部分重组为其中M2与M5线的北段——这两者分别就是如今12和13号线的前身。最早一版本的M2线还没有过江，但整体走向已经基本确定，和现方案区别不大。不久之后，M2线分别向东西两端延伸，在2005年基本定型，因此在4号线之后的诸多线路都对12号线进行了换乘预留。

事实上，以上海地铁12、13号线为代表的核心加密线路可以说是非常“奢侈”的一类线路，这两条线路都长距离穿越了核心城区，且设站较多，工期十分漫长，花费不菲·。然而优点也是显而易见，它们极大完善了线网结构，增加覆盖面的同时还能对既有线路进行一定分流。在2013年底12号线东段开通前夕，上海地铁4号线环内仅有11座换乘站（包含虚拟换乘站陕西南路站），其中三线换乘站2座（人民广场、徐家汇），而在两年后的12月底，12、13号线核心区段开通运营之时，换乘站则增至20座，三线换乘站增至5座（包含虚拟换乘站南京西路站），数量几乎翻了一倍。

也正是由于这样的线路特点，所以12号线的客流类型与10号线较为相似—客流绝对值较大，但因乘距较短所以拥挤度不高，12号线在这一点上表现得更为明显，新线路15、18号线的接入也对冲了疫情期间的客流损失，为后疫情时代客流表现最稳健的线路之一，目前的最高客流纪录达到了84万人次。

松江作为上海目前最大的卫星城，曾被调侃为“上海之根，地铁一根”，而这“一根”就是9号线。上文曾介绍过，9号线目前已经是不堪重负，分流线路的建设势在必行，因此12号线西延伸应运而生，并于2022年获批建设，该段将延伸至9号线洞泾站，以“第二通道”的形式纾解一部分松江地区的9号线客流。届时，12号线的客流也将站上新台阶。