这个视频比较长，大概是11分钟，可以慢慢看。
这个视频，通过公开信息一共解读了最近一段时间在美国、韩国和哈萨克发生的空难事故。
真如常说的，不幸的事故，各有各的原因，但是，共同原因就是没有遵守规程。
比如美国这个灾难。
乌伯林根空难（2002年）**
- **时间地点**：2002年7月1日，德国乌伯林根上空。
- **涉事飞机**：俄罗斯巴什基尔航空2937（图-154）与敦豪快递611（波音757）。
- **死亡人数**：71人（两机全员遇难）。
- **原因**：
- **空中交通管制员失误**：管制员同时处理多架飞机，未及时调整冲突。
- **TCAS与指令冲突**：TCAS提示俄罗斯客机“下降”，但管制员要求“爬升”，飞行员选择服从管制指令导致相撞。
在这个空难以后，民航飞机都配置了防撞系统，在系统/仪器检测到两架飞机有可能相撞的时候，会给出指令，A飞机上升，B飞机下降，飞行员必须无条件服从系统/仪器给出的指令，不得自作主张，违反系统指令。
由此，就能大大减少02年的悲剧。
但是，军用飞机并不是遵守这一规则。
军用飞机更像是我们开车，主要依靠目测来避开各种障碍物。甚至军用飞机的黑匣子系统都没有民航的好。
因为通常用不着…
美国这次事故中，直升机飞行员错把另外一架正在起飞的客机误认为是塔台/空管提及的CRJ客机，悲剧就这么发生了…
这就是职场里问乙方或同事，我说的你明白没有？
明白了。
最后提交的东西，什么玩意！
只不过，不同的场景，这种误判导致的后果不同而已。
这显然不是美国这个机场，第一次发生这种事，只不过这是后果最严重的一次！
韩国济州航空的空难，更是悲剧。
现在普遍解读是因为跑道尽头的那堵高出地面不少的钢筋混凝土。
但是，没有人说，这个航班选择的降落方向是跟平时该跑道降落方向是方向的。
正常情况下该跑道飞机的降落，是从这堵墙这里降落，飞机落下的时候，距离这堵墙少说几十米，多说小几百米，那么，这堵矮墙的存在，肯定不会影响降落的飞机。
但是，当飞机冲着这堵墙降落的时候，就不好说了，如果着落地点掌握不好，“刹机”距离不够，就是悲剧！
最坏的事情发生了！
是不是A到B方向降落没有问题，从B到A降落也没有问题呢？
显然是未必。
但是，千钧一发之间，又有谁能做出风险评判呢？
少之又少。
第三个是发生在哈萨克斯坦的坠机
不多说，看视频。
