沃尔沃内饰主管Lisa Reeves与CDN分享她的设计思考
在我2014年加入沃尔沃时，当时正在打造品牌的第一代高端产品。现在，我们正在开创新一代产品，以电气化及其优势为主打，并致力于实现2040年的循环目标。行业变化日新月异，我们一直在不断调整，探索新的工作方式。我们在2022年底推出了EX90，在2023年中推出了EX30。这两款车是我们产品组合的双子星：一款是搭载以使用者为中心的技术的旗舰车型，另一款是专为更可持续而设计的最小车型。
可持续性是一个复杂的话题。在外观方面，我们着眼于制造汽车所采用的能源、空气动力学以及可回收成分，并由此创造了新的设计机会。例如，我们减少了EX30的零部件数量，使其设计更加多功能化。在材料方面，考虑到必要的行业标准，开发新材料可能颇具挑战性，但新材料（如回收丹宁和亚麻）所创造出的新颖表现形式和纹理真的很有趣。这些并不是我们的阻碍，而我们要学会巧妙地利用其进行设计。
在EX30车门顶部和仪表板的装饰区域，我们采用了丹宁工业中无法被回收利用的废旧纤维，将其制成机械木浆纸，从而创造出一种非常漂亮的斑驳深蓝色材料。我们还用亚麻纤维织物为车内增添触感。我们的“颗粒感装饰”材料由家用窗框的回收塑料经研磨制成，呈现斑点状的视觉外观。这些在以前通常都以木材、铝和塑料打造。同时，我们也在可拆解上下了功夫，这样零部件就可以快速分解成其原来的状态，以便回收利用。
从一开始设计EX30时，我们便致力于构建高品质的宽敞车厢，旨在使其集沃尔沃品牌精华于一身。于是，我们很快就将目光聚集到所有驾乘者都能轻松触及的车厢中央，并利用这种对称性来改进工具。例如，我们将扬声器集中在仪表板前部的条形音箱上，并用织物覆盖。这样一来，门板布线的复杂性也相应降低，并将车门内表面向外推，以创造更多的车厢空间。在中控屏幕方面，我们提升了触摸大屏的高度，以便增加驾驶员显示屏，方便随时查看。
有高科技行业和产品设计的CEO和设计总监
在决策中发挥了重要作用
我们把EX30的手套箱也放在了中间。一直以来，手套箱都在前排乘客一侧，而现在驾驶员也可以轻松拿取，而不用把箱盖开在乘客的腿上。EX30的车窗开关同样在中间，从而避免了将这些“重碳”电器元件安装于车门。在平台影响方面，需要我们从早期开始的同心协力。内饰设计、色彩和材料必须首先通过循环来实现，我们选择与材料相匹配的形状，以更好地将其进行整合。用户体验设计无疑是定义最终体验的“前期”工作。这在很大程度上是一种更深层次的公司合作。
在我们的行业里没有所谓的一致性。过去的三年，无论是疫情、公司变动、品牌成长，还是现在的新管理层，都无法保持完全一致。随电气化而来的整个平台带来了更多的内部空间和相应的机会，而且基本上都集中在软件和技术上。汽车一直被设计为生活方式的重要组成部分，现在在互联和双向电气化等技术的加持下更是如此。因此，沃尔沃的新CEO和设计总监都来自于汽车行业之外的技术和产品领域，真正着眼于更广泛的消费者层面，这一切都在我们的设计中得到了体现。
沃尔沃夏日风情CMF情绪板
但沃尔沃有着悠久的传统，其功能性、安全性和比例设计等负责任的价值观历久弥新。在以人为本的设计中，最重要的是能够与驾乘者的情感和心理产生联系的内饰。创造一个兼顾舒适和安全性的车内空间无疑是沃尔沃的拿手好戏。我们摒弃了不必要的装饰，将重点放在表面，通过材料的形式语言来体现“新高端”。
EX30的色彩和纹理极富表现力
精度和细节来自于我们真正需要的现实和数字相辅相成的功能，而细节与现实触点的融合进一步优化使用体验。EX90优雅隽永，色彩不多，主打经典北欧风，而EX30则在色彩和纹理上极富表现力。这两者展现了我们设计能力的两极。
目前，内饰设计团队有23名员工，由Dan Fitchett领导的色彩和材料团队有大约19人。Dan来自阿迪达斯，我认为来自非汽车行业的专业人士能够带来巨大的价值。我们也聘请了多名产品设计领域的用户体验设计师。品牌的诚信将团队成员们凝聚在一起。沃尔沃的文化非常开放，我们鼓励大家畅所欲言，并且非常重视多元化，这里是一个非常适合工作的地方。
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