Granstudio都灵设计中心
独立设计公司或任何进入行业的新玩家，都依赖各自的独特性，尤其是在都灵。当 Lowie Vermeersch 于2011年创办 Granstudio 时，这位前宾法设计总监心中已有明确的愿景。
彼时车辆的设计过程已发生巨大的变化。由于生产效率的不断加快，设计师面临着前所未有的压力。数字研发工具乘着科技的风帆，也因此迎来了自己的”尤里卡时刻”。
Granstudio 致力于应对这一挑战，将 “扩展现实” 体验（增强现实和虚拟现实的总称）与传统的物理建模融合，并开创了独特的创新解决方案。这种组合使设计更高效。可以快速对新兴的趋势和技术进行反馈。并应用于开发新一代人机交互解决方案。
经历无数个日夜的打磨和迭代，自适应 XR 座椅模型 DigiPHY 应运而生。它将实体设计的触感、人体工程学和准确的视觉效果与数字化的速度和可调性相结合。
“这就是我们称其为数物结合工具的原因。” Vermeersch 指出， “缩短了这两个领域之间的差距，开启了可以探索新可能性的第三维度。”
DigiPHY 已在实践过程中吸粉无数。 领克的前瞻性设计负责人 Simon Lamarre 回忆道“我们进入了一个创造性的跨学科工作流，持续了数小时。”“我更愿意称其为‘无限座椅模型’，因为你几乎可以用它做任何事。”吉利的工程师 Ben Hall 补充道。
在某种程度上，它还解决了许多纯粹主义者对数字设计的道德困境，保留了软件的灵活性，同时没有跳过动手体验的过程，建模可以更快速、更经济，坦率地说，更愉快和更具吸引力。汽车设计师进入这个领域并不是为了只在平板电脑上工作。
作为汽车设计和车身制造的核心地带，Granstudio 对美学和功能性的核心理念充满热情。这不是一家技术公司，Vermeersch 强调，“创造美是我们工作的核心。”并补充说，“不应将美局限于物理形状。”
确实，GS的另一关键领域是体验设计，无论是令人惊叹的外观、模块化内饰还是前沿的 HMI 解决方案。 Vermeersch 观察到， “我们设计的交互内容正变得越来越复杂。”
“HMI 系统变得更加具有场景意识；虚拟信息的互动不再仅限于触摸屏；服务的范围也在扩大。” 挑战在于简化这种复杂性，用最好的技术取悦用户，而不会让他们感到困惑或误导。
随着设计过程的演变，传统的交通工具界限也在模糊。Granstudio 拥有65人的团队，多样的设计背景允许其探索如何将车辆设计扩展到更广义的未来移动出行场景，从微型共享汽车，婴儿车，电动滑板车到公共交通。这关乎定义“面向未来的战略和产品，” Vermeersch 总结道，“改变我们将车辆作为一个孤立对象的看法，并使其成为系统的一部分。”
