近日，宁德时代举办了一场巧克力换电生态大会，宁德董事长、CEO曾毓群表示，换电已成为推动社会可持续发展的重要途径，预计到2030 年，换电、家充、公共充电桩将“三分天下”。
作为“万亿宁王”的掌舵人，曾毓群这番话不仅重申了换电模式可观的发展前景，也表明了宁德时代对于换电赛道的重视。
但众所周知，换电站因为基础设施建设投入及运营成本太大，高投资且收益见效慢，不少车企都望而却步，行业内真正把换电站做出了规模的寥寥无几，耳熟能详的唯有蔚来和宁德时代。为什么电池起家的宁德时代要布局换电，相比蔚来他又有什么优势呢？
目标3万座
“明年巧克力换电将建设1000 座换电站，中期目标是 1 万座，最终目标 3 万座，还将进入港澳地区。”时代电服 CEO 杨峻如是说。
从2022年1月宁德时代官宣入局换电赛道至今，其实两年的时间里宁德时代的换电站几乎没什么进展，主要原因是在换电联盟的发展上有些举步维艰。过去加入EVOGO的换电品牌包括北汽、广汽埃安、一汽奔腾、神龙汽车以及爱驰汽车，都是一些在网约车市场中活跃，算不上主流的车型与品牌。
但时间来到今年，宁德时代在换电业务上的发展可谓突飞猛进。在生态大会开展之前，宁德时代已经和长安、广汽、北汽、五菱和一汽官宣合作，并且在这次会上，宁德时代宣布将与上述合作车企共同推出10款换电车型，在年底陆续上市，每个季度都会有新车型。同时，宁德时代巧克力换电与30多家企业共同签订了超10万块巧克力电池订单。
而换电，的确是宁德时代值得投资的新风口。原因也很简单，相比快充和家用慢充，换电的效率和体验可要好上不少，这也意味着换电的潜在市场需求很大，未来发展空间不小。
换电的优势首先就是省时。蔚来的换电站只要3-5分钟就可以完成换电补能，而目前800V超高压充电平台可以做到的快充速度，也只能是10%-80%充电约15分钟左右。而宁德时代未来或将把换电时间缩短至1分钟。
其次换电的用户体验更佳。换电可以做到用户不下车即换电，在冬天、雨天这种天气对驾驶者非常友好，而快充永远做不到这一点。
不过，也有不少人怀疑换电，认为快充才是补能的未来，更有极端者将快充与换电摆在了非黑即白的对立面，认为随着超充技术的发展，未来电车充电速度也会很快，那么换电就没有必要了。
但现实情况并没有那么理想，超快充实现技术突破并非最大的难点，特来电已经实现1000V电压的超充了。快充普及的难点在于基础设施建设和“进小区难”，而这些问题短期内很难解决，这也保证了换电存在的有效性。
事实上，换电远比我们想的更具有前景，这是一项利民利国的优质产业。对于用户，换电将电池和电动车分离，可以有效延长电动汽车的使用寿命，从而提升电动车使用效率和用户体验；对于国家来说，随着换电的普及，能够节省大量电池资源，大幅提升电力容量的利用率，同时，换电一旦形成规模，就能作为储能站，参与区域电力资源的调度，也就是削峰填谷，节约相当客观的电力资源。
也正是基于换电的良好前景，近几年的国家政策一直是鼓励换电模式的推广应用。2020年以来，国务院办公厅、工信部等有关部门颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》等多份文件，推动充换电网络和标准体系建设和鼓励开展换电模式推广应用。
所以换电本身的优势加上国家政策的支持，让宁德时代对于这个赛道投入了不一般的关注度，尤其当电池主业务面临市场激烈竞争，企业经营形势变差，宁德时代急需挖掘新的增长点。财报数据显示，宁德时代今年第三季度营收为922.78亿元，同比下降12.48%，是今年第三次季度下滑。
从宁德时代公司的角度出发，一个换电站平均可存储约20个换电块，一个换电块平均56度电，换电站的大量铺开无疑可以帮助宁德时代大幅提高电池出货量。
综上来看，无论是换电前景还是企业形势需要，宁德时代与换电模式都十分“合拍”，但这并不意味着宁德时代就可以在该领域高枕无忧了，毕竟眼前还有一个在换电方面强劲的对手——蔚来。
宁德时代VS蔚来
说到换电，就必然绕不开蔚来。蔚来从2018年起就开始持续投入换电站建设，截至12月18日已在全国建成数量最多的2804座换电站和24556根充电桩，数量领先行业。并且从去年11月开始，蔚来陆续与长安、吉利、奇瑞、江汽等汽车加团达成换电业务合作，行业内对蔚来换电的认可可见一斑。
相比蔚来，宁德时代入局较晚，但它有着诸多方面的独特优势。换电普及目前遇到两个棘手的难题，一个是换电需要长期且持续的巨额投入，另一个是电池标准难以统一，而宁德时代相比蔚来在这两个问题上或能提供更优解。
首先，宁德时代拥有更雄厚的资金实力。根据三季度财报，截至今年第三季度末，宁德时代在手现金及现金等价物为2349.5亿元，净利润131.36亿元，而蔚来的现金储备为422亿元，还处于经营亏损中，亏损48.44亿元。足够的资金意味着宁德时代能够拥有在换电上投入更多、加速发展的底气。
另外，区别于蔚来车企的身份，宁德时代或许更能吸引车企加入换电联盟，从而降低成本、取得盈利。对于众多车企而言，宁德时代并不是直接的竞争对手，加入其换电体系，在涉及电池设计、车型设计等敏感商业领域，顾虑或许更少。而更多车企的加盟，对于换电网络的铺开意义飞凡。
其次，在推进电池尺寸标准化上，作为电池“专家”的宁德时代，或许更得心应手。在这次生态大会上，宁德时代表示，未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型，还明确要推动换电电池标准化，推出20 号和 25 号标准换电块。这些换电块标准一致，电池厂可以大批量生产。
特别的是，宁德时代的巧克力电池还提供按需配电的个性化服务。20号换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
而这些换电块的售价是：20号换电块家庭包 369 元/月、畅行包 469 元/月，25 号换电块家庭包 499 元/月、畅行包 599 元/月。这个换电价格将大大降低用户购买电动车的价格，曾毓群曾放话，基于EVOGO换电模式，以后消费者只要花6到8万就可以买到原来10多万的纯电车。方便的换电模式加上更低廉的购车成本，宁德时代未来将吸引更多用户使用，而不只是此前主要面向的B端用户，而更下沉的市场潜力相比蔚来较高端的用户市场来说或许要更大。
曾毓群还表示，宁德时代未来所有电池新技术都会用在巧克力换电。
这也是为什么宁德时代布局的换电前景令人畅想，规划的3万座换电站如果落成将改变每一个人的出行生活。但这并不意味着宁德时代已经在换电上赶超蔚来，毕竟目前他的换电建设成熟度和蔚来相比有不小的差距，现实能复刻出多少还未得知。
万亿宁王入局换电，让这条赛道产生了更多戏剧性和可看性。虽然目前宁德时代与蔚来因为换电模式面向的群体不同，竞争还没有那么激烈，随着各自规模的扩大，在未来或许避免不了一场正面交锋。但无论未来如何，行业的齿轮始终滚滚向前。
