就在行业内卷愈演愈烈、车企普遍增收不增利的当下,长城又一次站了出来,让全行业看到一个不走“靠低价卷销量”路线的健康车企的经营表现。10月25日,长城汽车发布2024年三季报,和哀嚎遍野的友商们不同,长城再次交出亮眼的销量和财务指标:Q3营收508.25亿元,同比增长2.61%,环比增长4.65%;Q3净利润33.50亿元,连续三个季度突破30亿元;前三季度营收1422.54亿元,同比增长19.04%,创历史新高;是什么让长城汽车做到了逆势增长?坚持长期主义和高质量发展,冷静对待价格战,反内卷是最重要的原因,正如长城汽车董事长魏建军所说:”汽车这个赛道很漫长,不能看短,看小利。”诚然,降价能给消费者带来了直接实惠,但从2023年初至今,中国车市的价格战已经开始反噬行业健康发展、触及用户利益,多家头部车企都出现了增收不增利的问题,长期经营面临巨大挑战。中国汽车流通协会近日发布报告称,价格战致使新车市场在1-8月损失1380亿元。面对利润的极度压缩,已经有车企将降本的手段伸向质量与安全的底线。魏建军也透露:“整个中国汽车行业的利润差不多只有600亿元,其中还包括部分国家补贴。”换言之,适度的降价既利于用户、也利于车企,但无序的竞争只会两败俱伤。“安全和质量都是用成本来构建的,光是一味地便宜,产品质量极其堪忧。”如何做到高质量、可持续发展,长城汽车正在树立新的行业榜样。从产品结构来看,越野、智能新能源车和出口业务是长城的三大引擎。今年前三季度,长城汽车销量达85.4万辆,其中新能源车型销售21.1万辆,同比增长24.15%,其中,全新旗舰SUV魏牌全新蓝山上市即上量,9月热销6108辆,同比增长201.48%,引领整个长城汽车强势锁定智能新能源赛道。此外,越野产品的代表坦克品牌累计销售17万辆,同比增长62.43%,进一步强化了长城汽车的越野标签。2024年,出海已经成为了头部自主品牌的新命题,而从1997年就开始布局海外的长城汽车,早已在全球建立起成熟完善的“研、产、供、销、服”生态体系,这也让长城汽车成为了中国汽车的一张全球名片。今年前三季度,长城汽车在海外销售32.4万辆,同比增长53.16%,1-9月海外销量超过2023年全年海外销量,全球势头愈发强劲。 值得一提的是,在业内新车价格持续走低的背景下,长城的产品价值却找到一条向上通道。今年前三季度,长城20万元以上车型销售21.2万辆,同比增长38.72%。同时,单车收入突破15万元,达到16.7万元,这意味着长城已经站稳中高端市场,其品牌价值得到了海内外全球消费者的广泛认可。可以说,现在的长城汽车,不仅在走出去,还在走上去,高质量发展的特点愈发明显。而对比深陷价格战、增收不增利的友商,长城模式更加健康,也更有可持续性。这对消费者而言,切身利益也能得到更好的保证。要知道,利润高不等于“不让利”,如今的高度内卷,不少新车的研发周期从5年压缩到3年甚至2年,质量验证周期也被迫缩短,服务质量也无法保证。而更加健康的财务则能支撑着长城继续保持“过度投入研发”的传统,持续迭代新技术,让用户享受到最新的科技,同时也能保证验证标准和服务质量不滑坡。可以说,高质量发展的长城汽车正在默默守护着消费者利益,也守护着中国汽车在全球的声誉和口碑,这正是“长城模式”最有意义的一面。为什么是长城率先跳出内卷,根本原因是长城的长期主义思维。北京大学国发院教授宫玉振在文章中指出:“长期主义是跳出内卷式竞争的最好选择,只有长期主义才能让你跳出一时一地,发展出自己独特的能力和优势,才能从更长的维度把握好自己和组织的方向与命运。”
在长城模式中,长城选择尽可能去忽略市场无序竞争的影响,专注聚焦自身的越野优势,夯实全球布局。而面对智能新能源时代,长城则通过不断加码前沿技术,加速产品和品牌的向上。首先是哈弗、魏牌大力加码智能化、新能源。今年,哈弗推出了二代大狗Hi4版、2024款哈弗猛龙、第二代哈弗H9在内多款新能源、越野产品,持续将高价值混动、越野产品带给消费者,持续巩固“全球SUV专家”的品牌和市场地位。而魏牌全新蓝山更是成为了长城的技术旗舰,新车不仅搭载新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra,实现了无高精地图、全场景NOA的落地,更是通过新一代智慧空间系统Coffee OS 3,晋升国内汽车智能座舱第一梯队。在智能化领域,当下的长城已经与新势力站在了同一位置。专注于越野市场的坦克则进一步强化了领先优势,新车坦克700 Hi4-T通过搭载了3.0T动力的长城Hi-T技术,打破了国外品牌在高端豪华越野SUV市场的垄断。作为连续26年国内皮卡冠军,长城皮卡旗下长城炮在今年推出了2.4T乘用炮、2.4T商用炮、2.4T越野炮、金刚炮8AT等新品,通过智能化、高性能、高品质的驾乘体验,让中国皮卡完成了从赚钱工具到高端潮品的升级。可以说,通过对越野、智能、新能源三个方向的专注,长城充分发挥了自身优势,在行业混动期,摸清了发展的方向,实现了产品价值、品牌价值的提升,让销量和财务基盘变得愈发稳健,更值得敬畏的是,作为行业老将,60岁的魏建军本可以让长城继续低调发展,“闷声发大财”,但他却在今年频频发声,呼吁行业降温,为中国汽车维护秩序、主持正义。这样的敢为只能用一个原因来解释,那就是他发自内心的对汽车行业的热爱,对中国老百姓的负责。“如果不关注,买单的最终还是消费者。”魏建军如是说。随着2024年进入到第四季度,行业竞争势必进一步加剧,但扎实稳健的发展已经让长城无惧任何竞争。而且长城还将继续加码25万以上智能新能源市场,持续拓展发展空间。根据财报会议上的信息,长城将继续强化智能攻势。在全新蓝山的示范作用,未来长城将把蓝山的成功经验将逐步应用到其他产品上,例如2025年的几款新产品。而据长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科透露:“明年,长城汽车计划推出8款新产品,包括3款全新车型以及5款改款和延伸车型,如哈弗H6改款、坦克500黑武士等。同时,将在海外布局2.4T柴油和3.0T柴油等动力类型,进一步带来增量空间。展望2026年和2027年,长城汽车还计划投放全新B级车等换代产品。面对国际市场的挑战,长城汽车将在增量基础上,继续保证利润率的正向增长。”魏建军曾一言道出长城的发展秘诀:“长城汽车有所为,有所不为。”现在来看,这种能够耐得住寂寞、专注自身优势、坚定长期主义的理念已经成为了长城汽车穿越行业周期的不二法门,相信在Q4以及更长远的未来,长城还会给我们带来更多产品、业绩的惊喜。流水不争先,争的是滔滔不绝。坚持长期主义并不是一件容易的事情,只有少数人会选择并坚持长期主义。显然,长城就是中国汽车的那部分少数,而辉煌的历史正是由坚持到最后的少数人书写。相信随着中国车市结构的加速变革,长城的引领和示范作用会更加明显。