“总结”往往是12月的主题。无论你是学生还是社会工作者，来到一年中的最后一个月——12月，则往往意味着自己的学业和事业进入了收尾的阶段。为了奖励辛苦努力一年的自己，企业职员常常会在这个月向公司申请休假，用更放松的状态为今年画上句号。
但即将从上汽通用五菱品牌与传播总经理调任为上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理的周钘，却在人流中逆行。
他在宣布自己将接受人事调整的微博中说道：面对挑战，不管结果如何，祝福所有人，在无数个选择中，最终都走向自己，Always young，请给我加加油。配图是自己看向远方的正脸照以及大大的“奋斗”二字。
在37岁的年纪，成为上汽集团最年轻的品牌总经理，这个12月对于周钘来说不是终点，而是新的开始。更大的舞台能够给周钘带来更大的发展空间和机遇，但前提是，他得先接得住MG的挑战。
后浪推前浪
不到40岁就能掌管中国上汽集团旗下自主品牌——MG的品牌、市场、营销等业务，年轻的周钘虽然在上汽通用五菱任职期间干出过亮眼的成绩，但上汽集团这样的老牌国企任命一位新兴管理人员而非资历更久的人员为核心高管，仍旧会有一些人感到不解，可这却是形势的需要。
上汽集团目前的情况不容乐观。作为中国的第一大汽车集团，上汽集团旗下拥有较多自主品牌和合资品牌数量，在月度或年度销量榜上，上汽集团也常常是位于首位，但“领头羊”的身份在今年9月发生了改变。
公开数据显示，今年9月，上汽集团销售汽车31.3万辆，同比下降24.33%，累计销量为264.9万辆，累计同比下降22.02%。而比亚迪当月销量达到了41.9万辆，累计销量达到274.8万辆，累计同比增长32.13%，比亚迪正式取代上汽集团实现销量封王。而后来的10月、11月，随着比亚迪单月销量继续突破50万辆，二者的差距越来越大。
如果把时间拉长，上汽集团的颓势更是一目了然。2018年至2023年，上汽集团的销量分别为705万、623.8万、560万、546.4万、530.3万和502万辆。而今年的下滑速度更是史无前例，目前1-11月上汽集团累计销量仅为353万辆，预计全年销量在400万左右，整整少掉近一百万辆。
在这样的形势下，逼迫着上汽集团内部加速自我改革。“我们要学会跪着做人，才能有一天站起来，真正成为巨人”、“我们所有的工作是为了销售。我希望我们的销售人员懂市场、敢预测、上效能、抓销售”。新任上汽集团总裁贾建旭在上汽集团干部大会上的发言，强调了上汽集团当下工作对于实干、效率、销量的渴求。
对于高管的选择，自然也是任人唯贤了，而周钘是一个已经在品牌、市场营销领域证明过自己的人才。
在上汽通用五菱期间，他负责品牌营销、公关和市场，他所在的团队打造了“人民需要什么，五菱就造什么”等一系列营销活动，将宏光MINI EV定位成“人民的代步车”，加上2.98万元起售的价格，在一段时间里销量爆火，甚至超越特斯拉的Model 3。因为营销能力被雷军认可，周钘还在2022年6月加入小米，任职8个月。后来他再度回到五菱，于2023年2月接手五菱旗下宝骏的品牌营销，在他的全方位改造之下，这个边缘到年销量仅5.2万辆的品牌，再次有了声量。
这一次，上汽集团给这名有干劲、有能力的年轻高管分配了一项难度升级的任务：挽救一个国内年销量仅10万辆，一年销量跌掉超44%的自主品牌——MG。
MG之殇
如果单看MG的全球销量，或许我们还看不出这个品牌有什么问题。去年MG全球销量为84万辆，同比增长27.3%，相比2018年的27万辆增长了211%。在竞争激烈的市场环境中，MG的销量表现可以说是非常突出的。
但这样的销量经不起“细扒”。在84万的全球销量中，海外销量为74万辆，国内销量仅10万辆，在本土市场，MG反而吃了瘪。由于MG重心的摇摆不定，近几年其国内市场销量乏善可陈，近五年除了2022年回升至18万辆，其他年份销量均在10万辆左右徘徊。
年销10万辆意味着什么？意味着MG全国411家经销商（车质网数据）平均每家每月销量就20辆，远低于4S店的正常盈利线。根据新车新技术的走访，MG销量持续低迷给经销商的生存带来了威胁，上海一家MG经销商总经理李明（化名）表示，今年3-4月份，像他们销量还不错的店都亏了小200万，这样下去，上海今年还得退网1-2家店。
由于MG的发展重心转移到海外，因此导致MG近两年的新车，也都是基于海外市场特别是欧洲市场的需求而开发，顺应国内市场需求的新车则几乎没有。
虽然MG在今年推出了新款MG5和MG7，但这两款车型都是纯燃油车，并没有推出适应新能源趋势的纯电和混动版本。在今年11月，MG才“姗姗来迟”，在广州车展上发布了纯电SUV MG ES5，而这款车的销量战况如何还需要一些时间显现。
在新能源发展上，MG的步伐显然有些落后了。一方面是新能源产品数量较少，只推出了MG4 EV紧凑级纯电轿车、今年年初上市的Cyberster敞篷纯电跑车以及MG ES5紧凑级纯电SUV；另一方面，MG的新能源产品定位较为小众，不太契合大众需求，MG4 EV的紧凑型纯电轿车市场在国内并不流行，Cyberster聚焦的纯电跑车市场就更不用说了。
其实最近上市的MG ES5是一款在产品力方面可圈可点的新产品，10万出头的价格，能拥有单电机后轮驱动系统、同级最高轴长比、后五连杆等配置。根据网络上用户的试驾反馈，它的驾驶质感也还不错。
事实上，MG的不少产品相对同级竞品来说竞争力不俗，但知道这一点的用户却并不多，问题显然出在了营销上。与其他车企在信息网络、社交媒体和线下活动多渠道营销布局相比，MG却似乎更多依赖传统的4S店销售和广告宣传，导致产品宣传效果不佳，难以触达年轻用户。
但从今年MG5新款上市与淄博热度结合、ES5上市与露营理念相融合，可以看出MG在营销上的努力改进，而以营销见长的周钘的加入，更是佐证了MG想要强化营销、卖出产品的渴望。
再加上周钘曾为五菱新能源事业贡献和打造爆款神车的经历，他的个人领导才能与MG的短板近乎是完美契合，有了周钘的加入，MG是否真能扭转颓势呢？
挑战or机遇？
答案：并不容易。
在周钘转任之前，同样出身上汽通用五菱的原副总经理薛海涛在今年调任为上汽通用汽车副总经理，薛海涛也是为80后，也以营销为长。
但不同的是，薛海涛接手的上汽通用尚有能在细分市场中留有一席之地的产品，比如别克GL8。在群雄崛起的MPV市场，虽然GL8销量受到了冲击，但11月仍旧卖出10211辆，环比增长16%，掌握着MPV市场的话语权和主导权，在保有量和保值率方面也具有优势。
这意味着，薛海涛要带领上汽通用走的是一条从山坡走向山顶的路，相比之下，周钘要走的路会更加困难，对于尚无一款火爆产品的MG，周钘带领MG要走的是一条走山底到山顶的路。
想要在如今内卷的车市中打造爆款产品又谈何容易？如果研究市面上的爆款产品，就会发现，销量成功的产品背后是技术、渠道、营销、品牌、成本等方方面面的优秀，而不是周钘一个人可以力挽狂澜的。在周钘负责宝骏营销、市场工作期间，他与团队对宝骏进行了从头到尾的改造，宝骏的声量和销量都有了一些起色，但总体来看市场反响仍旧不佳，2022年和2023年的销量分别仅为5.96万辆和5.16万辆。
不仅“内忧”，还有“外患”。MG一直赖以生存的海外市场，随着今年欧盟对中国出口的新能源汽车实施临时性关税上调措施，MG品牌海外发展遇到了重大挑战，在此政策下，MG将面临高达38.1%的额外关税。
上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，对于MG品牌而言，未来的目标是要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长。
如此看来，周钘要想实现俞经民的这个“KPI”，可谓难度不小，但有挑战的同时，也有机遇。在周钘宣告转任的微博下，热评第一是一句“苟富贵，勿相忘”，从众人的视角来看，周钘从五菱离开，到名爵担任品牌事业部总经理，是“升迁”，这给予了周钘个人才能更多的施展空间，也是一个难能可贵的机会。
周钘的加入，无疑给名爵的发展注入了新生活力，但他能否为名爵创造拐点，还需要时间的证明和证伪，但值得认可的是，改变与奋斗就是最好的开始。
