“除了特斯拉，就是小鹏P7”。
小鹏P7+发布会屏幕上的这句话，唤醒了2020年4月小鹏P7上市后，笔者在南京西路旗舰店内看到的那人流如织的场景。彼时，鹏翼版的小鹏P7，引来了店内顾客的一众惊叹。
不得不承认的是，在过去很长一段时间内，小鹏P7一直都是消费者除特斯拉Model 3之外的不二之选。然而，时光荏苒，随着越来越多同类、同级产品的到来，小鹏P7也在一众友商的围剿下，颓势尽显。
特别是当同样主打运动的极氪001和小米SU7的到来，小鹏P7再也没能重现上市后的火爆场景，哪怕期间小鹏推出了新车型P7i。
不过，随着P7+的到来，一切可能迎来改变。
第一次听说小鹏要推P7+的时候，其实不只是屏幕前的你，就连笔者也以为这是P7i的改款车型。但事实上，P7+是小鹏P7系列的一款新车，如果说P7i主打的是运动操控，那么P7+主打的就是家用舒适，这一点从P7+的尺寸和空间就能展现。
小鹏P7i是一款车长不到4.9米的B级车，而P7+的车长却超过5米，三围尺寸分别为5056/1937/1512mm，3米整的轴距也比P7i略长一些。这个尺寸，也要比智己L6、智界S7等同级别车型更大。
大尺寸车身带来的一大优势就是空间大。P7i车主吐槽最多的就是后排空间太小，但P7+的二排空间却是标准C级车的空间。另外，由于采用了溜背+掀背门设计，因此P7+后备厢容积极为惊人，达到了725L-2221L（后排座椅放倒前、后）。
相比而言，同级竞品中，智界S7的后备厢容积是420-1450L，智己是457-1290L，小米SU7是517L——很显然，主打家庭市场的小鹏P7+真的是把“大空间”的优势利用到了极致。
而除了空间大之外，小鹏P7+另一个优势就是“全系标配”。
虽然发布会上没有详细展开讲解小鹏P7+的配置信息，但从已透露的信息来看，包括800V平台、前后排座椅通风/加热/按摩、20扬声器高保真音响系统、后排座椅椅背电动调节、高阶智驾系统等都做到了全系标配。
从公布的信息来看，小鹏P7+有极大概率会选择在舒适性、智能化配置上做到全系标配，在续航、性能、驱动形式等方面提供更多选择——这种“全系标配”的配置方案，此前也一直都是理想喜欢做的，而在P7+上，小鹏也进行了首次尝试。
“全系标配”的一个好处是，消费者不用浪费太多脑细胞去考虑买哪个配置版本，只要明确自己需要多长续航、多强性能、四驱还是两驱就行；但坏处也显而易见，那就是过高的配置成本，会导致新车起售价会偏高——至于小鹏P7+的起售价到底会是多少，在10月14日的预售发布上就能揭晓。
小鹏P7+的第三大产品优势，就是首发搭载且全系标配了小鹏的AI鹰眼视觉智驾系统。
过去想要体验更好用、更智能的高阶智驾系统，基本都需要购买配备激光雷达的配置版本，价格也普遍要比其它版本贵上2万元以上。而在小鹏P7+上，由于用上了AI鹰眼视觉智驾系统，因此可以摒弃昂贵的激光雷达，从而把造车成本降下来。
小鹏P7+的AI鹰眼视觉智驾系统，采用的是纯视觉XNGP系统+双Orin智驾芯片（单颗算力254TOPS）+AI鹰眼LOFIC摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达的智驾方案。从芯片算力来看，是要比华为的纯视觉智驾方案的算力（200TOPS）更高。
此外，发布会上何小鹏还提到了这套智驾系统能够做到原地激活NGP，并且智驾功能上市交付后就能使用——这一点也是一个非常好的体验亮点。
至于小鹏这套AI鹰眼视觉智驾系统到底好不好用，毕竟在小鹏P7+上是首发搭载，只能等后期评测才能知晓。
总的来说，虽然这次发布会只是小鹏P7+的首发亮相，并没有公布太多新车信息，但从已发布的信息来看，小鹏P7+的产品力还是足够强的，毕竟同级车型中，能够做到如此大的空间，并且做到舒适性配置、高阶智驾全系标配的产品仅此一例。
在此前的第二季度财报电话会上，何小鹏曾表示，有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。
当时，外界对于何小鹏夸下的“海口”不置可否，因为彼时小鹏无论是从销量规模，还是从营收来看，表现都不算好，但如今来看，何小鹏的信心是因为真的有底气。
小鹏官方公布的数据显示，今年1-9月份，小鹏汽车累计新车交付共98561台，同比增长21%。其中，9月共交付新车21352台，同比增长39%，环比增长52%——这是今年小鹏单月销量首次突破2万辆大关。
而小鹏之所以能够上演“地天板”，最重要的功臣便是8月27日上市的MONA M03。
官方数据显示，小鹏MONA M03上市48小时大定就突破3万台，而上一次上市大定破万台，还是小鹏G6上市那会。更重要的是，MONA M03似乎没有像小鹏此前几款车型那样昙花一现，反而颇有几分长盛不衰的迹象，就在刚过去的十一国庆，小鹏新增订单破1.6万辆，其中绝大多数都是MONA M03。
从销量增长趋势来看，MONA M03的上市无疑给小鹏打上了一剂强心针。不过，虽然MONA M03持续热销已经是板上钉钉的事了，但对于小鹏而言，还未到高枕无忧的时刻。
首先，从销量来看，截止目前小鹏今年累计交付量只有9.85万辆，仅完成了全年28万辆销量目标的三分之一。而如今支撑小鹏销量的主要是G6和MONA M03两款车，前者销量基本趋于稳定，维持在单月5000辆左右，而后者虽然9月交付量突破了1万辆，但依旧积压着大量订单未交付，受到产能爬坡影响，很难短期给小鹏的销量规模来带突破性的变化。
因此，小鹏想要单靠MONA M03和G6两款车型，在剩下的3个月中完成全年目标，可以说希望渺茫。
其次，从小鹏上半年的财报数据来看，146.6亿元的营收和13.5%的毛利率，虽然同比去年都有非常大的增长，但-26.5亿元的归母净利润，表明小鹏依旧没有走出“亏本造车”的困境。
对于小鹏而言，要解决上述两大问题，短期来看最行之有效的方法就是：再打造一辆“MONA M03”，而小鹏P7+就是承担的这份重任。
从前面提到的新车产品力来看，小鹏P7+还是非常有希望的。更大的空间、全系标配的配置，以及业内TOP1级别的智驾能力……这些放在同级车型中还是非常具有竞争力的，现在唯一不确定的就是定价了，而且是决定性的因素。
事实上，从今年各大新势力的一系列产品策略来看，“以价换量”成为了主旋律，无论是理想L6、蔚来的乐道L60，亦或是小鹏MONA M03，无不都是借着“低价”赢得了销量的爆发式增长，所以小鹏P7+的定价，将会决定它到底能不能“爆”。
假设小鹏P7+的定价过高，那么，好不容易依靠MONA M03带来的庞大品牌声量，有可能会瞬间崩塌，再现当年小鹏G9上市时的情景，未来一段时间，小鹏能依靠的只有MONA M03这款“大单品”；而如果小鹏P7+定价极具竞争力，那就能顺利接棒MONA M03成为小鹏销量的第二增长引擎，而这对于小鹏的影响会非常深远。
除了前面提到的能够让销量和财务数据更好看之外，如果小鹏P7+能大获成功，将再次印证MONA M03走的这条“以尽可能低的价格，给到尽可能高的配置、智能体验”道路，是走得通的。
而如果小鹏将MONA03和P7+的成功经验，复刻到包括G3、G6、G9和X9等老款车型上，尽快进行改款和迭代，并延续到未来的新车上，那么，小鹏的销量真的有希望向理想、鸿蒙智行看齐。
当然，就在发布会最后，何小鹏提到了，投资人向他提的毛利率目标是20%。
这对于上半年毛利率只有13.5%的小鹏来说，除非销量规模达到一定高度，能够极大摊低造车成本，不然到底是要低价还是要毛利率，会是一个艰难的抉择。
小鹏P7+还是有希望接棒MONA M03，成为小鹏加速扩大销量规模的另一台引擎，不过现在最大的问题就是价格了。毕竟当下这个级别市场竞争非常激烈，包括鸿蒙智行、极氪、阿维塔、智己、小米等一众新势力都集中推出了同类产品，导致这个细分市场的竞争尤为激烈。当然，如此激烈的竞争态势，才更能彰显产品的实力，所以小鹏P7+是否能延续MONA M03的爆款基因，就等上市价格了。
