为守护“中国汽车”这张名片,魏建军和长城汽车一直在努力
汽车
2024-10-15 16:00
上海
“中国汽车走出国门,就是我们这一代汽车人的天命。”
在新浪财经与长城汽车董事长魏建军的一次谈话节目中,魏建军发出的这句肺腑之言,让笔者内心感慨万千的同时,又五味杂陈。
“这是一个最好的时代,也是最坏的时代”。入行十多年,亲眼见证了合资称霸的年代,也见证了中国品牌那不屈意志下蹒跚向上的步伐,更见证了新能源的崛起,让中国汽车品牌实现换道超车描绘出的壮伟蓝图,中国汽车工业这20多年来的心酸和不易,笔者都看在眼里。然而,国内汽车行业虽然表面上一片繁荣昌盛,但繁华背后却蕴藏着极大危机,中国汽车要真正走出国门,谈何容易。
近两年“价格战”“内卷”“舆论战”下,厂家亏本卖车、经销商倒闭潮……繁荣的背后,暗流早已涌动。或许是看不惯汽车行业内一系列不公平的竞争、不健康的发展,抑或是为了中国汽车工业能够回归到健康的发展道路,魏建军不得不从幕后走到台前,做起了汽车行业的“呐喊者”。“现在我快成愤青了,我是对这个产业担忧,”当视频中聊到汽车行业的现状,虽已到不惑之年,但魏建军的内心却依旧如年轻人般火热:“我们就应该出重拳来整治这个环境。”一个残酷的事实是,虽然国内汽车行业表面欣欣向荣,但如果翻看今年上半年国内18上市车企的财报就会发现,它们的利润综合仅仅只有488亿元,而日本丰田一家车企的半年净利润就高达159亿美元(约合人民币1126亿元,以10月14日汇率计算)。
有些人可能会说,丰田是卖全球,而中国车企绝大多数都是卖中国。那么,笔者再分享一个事实,今年上半年丰田全球销量是516万辆,而乘联会数据显示,今年上半年中国品牌在国内总共销售了556万辆。卖的车比丰田多,赚的钱却只有丰田的43.3%,即便未上市车企(多数未上市车企无销量、更无利润)中还有体量庞大的奇瑞,但即便算上奇瑞,中国所有车企加起来的利润,还不到丰田的一半。除了车企端也就是生产端不赚钱外,销售端和消费者端,也面临着不同程度的危机。中国汽车流通协会数据显示,今年上半年仅仅只有28.8%的经销商,完成半年度销量目标,剩下的近七成都无法完成。而从盈亏角度来看,今年上半年,只有35.4%的经销商能够实现盈利,不亏不赚的占比为13.8%,剩下的50.8%的经销商全部亏损。与此同时,公开数据显示,包括中升控股、永达汽车等在内的10家经销商集团,今年上半年8家营收下滑,10家净利润全部下滑。利润的下滑更是导致经销商倒闭潮愈演愈烈。数据显示,2020年至2022年的四年间,退网倒闭的4S店合计为8059家,年均倒闭超2000家。今年形势如此严峻,退网倒闭的4S店大概率会远超2000家。中国汽车流通协会此前发布报告称,“价格战”致使新车市场在1-8月损失1,380亿元,触目惊心。在消费者层面,很多车主发现他们买车虽然便宜了,但各种质量、安全、偷工减料等等问题越来越多,就连迈巴赫车顶漏雨这种不应该出现的小问题,都被消费者遇到了,品质跟两年前的车完全不能相比。更有甚者,魏建军在视频中还透露道:“这十年,中国汽车品牌已经倒掉了24个。看现在的状况,未来还会有品牌倒下。虽然消费者买车便宜了,但是你看看现在路上还有在跑着的,那些已经倒闭的那些品牌的二手车,跟废铁价一样,关键是找不到维修的地方。”
那么,背后的症结到底在哪?视频中,魏建军一语中的地道出了问题的根源:那些部分财务造假、产品造假、不诚信的车企,影响了整个汽车行业的健康发展。部分在行业内拥有强大影响力的车企,没有本着为消费者负责、为投资人负责、为整个汽车行业负责,只看中短期利息,而不顾市场健康发展,通过偷工减料制造品质低下的产品,以及其他不当竞争,吸引消费者购买。
虽然他们的销量上去了,但损害的却是消费者和整个行业参与者的利益,就像魏建军说的,他们的所作所为,会“持续影响未来6到7年的汽车行业,这种杀伤性是毁灭性的”,为了避免出现像恒大这样的情况,“这种企业应该倒闭”。从更宏大的视角来看,中国车企正面临着,走出国门,走向世界,从汽车大国走向汽车强国的关键时期。而想要成功迈过这个“门槛”,中国车企应当依托中国汽车工业强大的体系力量,因地制宜地实现全体系出海。然而,国内如今恶劣的竞争环境,却让魏建军倍感焦急:“光是一味地便宜,产品质量极其堪忧,到国外怎么办?这种现象非常可怕。”
举例而言,有部分车企在出海的时候,喊出了让当地人害怕的“零利润”口号;在泰国,甚至有中国品牌,在一年之内降价5万。“这股势头蔓延下去,我们想要再出海,可能就已经不具备窗口期了。”魏建军担忧的是,在国内习惯“不讲规矩”的中国车企,把这种恶习搬到国外:“国外消费者买了你的车,最后这个品牌没有了,你想想,这对国外消费者会有多么大的伤害吧。”
在中国车企出海本就面临国外各种政策抵制的局面下,如果中国车企还将国内的各种不守规则、不正当的竞争行为带到国外,损害的是所有中国车企的形象,更会毁掉“中国汽车”这张名片。
正如工业和信息化部副部长辛国斌所说:“跨国车企能够历经风雨、历久弥新的关键,在于始终坚持质量第一、服务至上。(车企)要立志做百年老店,坚决抵制不正当竞争行为,维护风清气正的市场环境。”
所以,在魏建军看来,中国汽车“走出去”,首先要正本清源,整治国内汽车行业的乱象;其次,就是要遵守国际准则,正视自身短板,真正建立从研发、生产到营销、服务的体系力,注重长远利益,才能实现可持续、高质量出海。对内,长城脚踏实地造车,长城汽车拒绝参与“恶性内卷”,通过技术创新和服务品质的提升,从研发、设计,到生产、制造,再到销售、服务,长城汽车都严于律己,不仅为用户提供了高品质产品,保护了消费者的利益,同时也为整个汽车行业树立了一个优秀典范。对外发展上,长城汽车依托森林生态体系,以全品类、全动力、全场景优势,实现最全产品矩阵出海,构建研、产、供、销、服全面出海新模式——生态出海。
对负责海外业务的长城国际,魏建军的要求是:“不要看明年、后年,要看五年之后。首先是从信用上我们要保证,这是个前提;我们的产品质量、服务质量,对海外消费者的尊重,这些都要承担起来。五年之后,我们再见分晓。”
事实上,从1997年开始出海至今,长城汽车在欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个KD工厂,海外销售渠道超过1300家,海外累计销量超过170万辆,出海成绩在自主品牌中处于领先地位。2023年,长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2024年1-9月,长城汽车海外销售32.4万辆,超过2023年全年海外销量,高价值车型销量占比稳步提升。魏建军认为,中国车企应注重长远利益,继续技术深耕,尊重国际秩序和属地文化,追求有底线、有信誉、有质量的市占率,与所在地区合作共赢,共同发展,形成从生产到服务的体系力优势,如此才能真正建立全球竞争力。“汽车这个赛道很漫长,不能看短,看小利。”正如魏建军在视频中所说的那样,中国车企的每一步,都在塑造中国制造在世界上的形象,企业不能只追求短期的市场份额,必须考虑长远的利益和国家产业的未来。魏建军和长城汽车的所作所为,守护的就是这张名为“中国汽车”的名片。