特斯拉单月销量最高纪录是21.1万辆，而比亚迪10月销量是其巅峰单月销量的两倍还多；国内南北大众加起来，历史最高单月销量的总和，同样也不及比亚迪10月销量……
不得不承认，比亚迪不愧是比亚迪，这销量增长已经无法用“插上翅膀”来形容，大概只有“坐火箭”才配得上这“单月50万辆”的惊人成绩。
而照此趋势下去，比亚迪全年销量有望冲击400万辆。
随着单季度营业收入首次超过特斯拉，比亚迪“全球第一新能源车企”的名号更加名至实归。
除营业收入首度超越特斯拉外，比亚迪的销量优势也在持续扩大。
特斯拉财报显示，今年前三季度特斯拉累计销售129.4万辆新车，同比下降2.3%。其中，第三季度累计销售新车46.3万辆，同比增长6.4%。
如果翻看过去两年比亚迪的单月销量，就会发现比亚迪正不断地突破月销纪录，刷新行业天花板。
2022年9月销量突破20万辆、2023年10月销量突破30万辆、2024年9月销量突破40万辆，而到今年10月，比亚迪单月销量已正式突破50万辆。
可以发现，比亚迪销量突破新高的速度正在不断被刷新。比亚迪也成为全球唯一个在高销量情况下保持高增速的车企，让更多人看到中国汽车的爆发力。
更重要的是，比亚迪不仅仅在国内“遍地开花”，在全球范围内也成为不少国家消费者的选择。
比亚迪现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。中汽协数据显示，2024年前9个月，比亚迪累计出口30.2万辆，同比增长96.3%，增速是前十车企中最快的一家。
随着销量和营业收入双双超越特斯拉，比亚迪这一次彻底坐稳了全球第一新能源车企的宝座。
也就是说，仅第三季度，比亚迪的研发投入就高达131.42亿元，同样也创下比亚迪单季度研发投入新高。
这个数据极为“炸裂”。
同样以特斯拉为例，今年前三季度，特斯拉研发投入为32.64亿美元（约合人民币232.38亿元），相比比亚迪少了百亿元。
从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。从已经公布三季报的车企来看，比亚迪前三季度的研发费用，同样比亚迪的研发费用也高于长城、上汽、长安、广汽之和，在行业内大幅领先。
即便放在A股所有上市公司中，比亚迪的研发投入也极为惊人。Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。
而如果用研发投入与净利润进行对比，那么前三季度，比亚迪的研发投入要比同期净利润高81亿元。放长时间线来看，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。
与此同时，巨额的研发投入让比亚迪在新能源汽车领域拥有超过4.8万项全球专利，授权专利超过3万项。这些专利涵盖了多个领域，包括新能源汽车、电池技术、电机控制等，包括最新的第五代DM技术、易四方技术平台、云辇系列底盘技术等，这些都刷新了全球相关技术领域的纪录。
不断巨额研发投入下，使比亚迪的技术创新能力在全球汽车市场中拥有极强的竞争力和影响力，这也为比亚迪销量和营业收入的领先夯实了基础。
从比亚迪财报中持续增长的研发投入来看，比亚迪能够成为全球新能源车企的引领者，也是实至名归。同时，越来越多车企也都开始以比亚迪为榜样，舍得在研发上投入重金，这也将极大推动新能源汽车整个行业的发展。
