一台插混车，实测跑出2390.5公里的真实续航，百公里油耗只有2.62L。
看到这个惊人的数据，很多人肯定会认为这是比亚迪的DM-i车型，但如果笔者告诉你，这是吉利未来插混车型的真实油耗数据，你是不是会非常惊讶？
就在今天（10月30日）下午，吉利举办了全新一代超级电混发布会，正式发布了吉利雷神EM-i超级电混技术。
看完整场发布会，笔者唯一的感觉就是：比亚迪DM-i最大的竞争对手，还是来了。
我们都知道，吉利此前已经推出过一套全新的插混系统，也就是搭载在领克07、08上的雷神EM-P超级电混。不过，EM-P毕竟是一套以性能为主，以节能为辅的插混系统，它更多的是，满足追求极致性能的新能源车消费者，而国内更庞大的新能源车消费群体，更需要的是极致节能的插混系统——这就是吉利雷神EM-i超级电混诞生的背景。
正如，吉利汽车集团中央研究院常务副院长任向飞，在接受媒体采访时说的那样：“两个解决路径、两个技术路线分别应对不一样的市场需求。我们通过在EM-P上得到的能力、技术，降维赋能在 EM-i 上，使我们这两套系统都是很优秀的解决方案。”
那么，吉利雷神EM-i超级电混又是如何做到“续航2390.5km”“百公里油耗2.62L”的呢？吉利雷神EM-i超级电混的到来，对于吉利的新能源转型，又会带来哪些影响？
想要做出一套极致节能的插混系统，是非常困难的。由于插混系统需要兼顾燃油动力总成和电驱动力总成，因此对车企的技术底蕴和研发实力有着极为苛刻的要求。
这也是为何国内很多车企都在搞全新一代插混系统，但真正能把低能耗做到极致的却屈指可数的重要原因之一，而吉利吉利雷神EM-i超级电混就是其中之一。
要说雷神EM-i超级电混上的“黑科技”，还真不少。
就以发动机为例，国内各家车企的混动专用发动机，热效率普遍在40-45%之间，比如广汽传祺钜浪混动是42.1%、长安蓝鲸智电iDD是44.28%，其中发动机热效率最高的是比亚迪的第五代DM-i，热效率是46.06%。
而雷神EM-i超级电混的发动机热效率，直接来到了46.5%——不但是国内最高，更是全球量产发动机最高热效率。
在突破45%之后，其实每提升0.1%的发动机热效率，对于全球任何一家车企而言，都是极为艰难的，毕竟实验室中使用“纳米陶瓷复合材料”的发动机，热效率也只有50%左右，而制造成本却是天文数字，量产遥遥无期。
既然在材料上短期无法突破，那只能“死磕技术”了，而雷神EM-i超级电混就是在发动机的燃烧系统和热管理系统上，实现了技术突破。
吉利自主研发出的全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，能够让发动机燃烧室的燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%，最大限度实现完美燃烧，发动机高效区域覆盖面积相比上一代相对值提高56%，绝对值提高15.2%。此外，由于燃烧更充分，发动机功率也提升了4%。
虽然在热效率上，吉利把这款发动机做到了极致，但并不意味着它的性能就弱了。82kW的最大功率，136Nm的峰值扭矩，事实上要比比亚迪DM-i 5.0的混动专用发动机（74kW、126Nm）还要高。
另外，在智能热管理系统上，吉利雷神EM-i超级电混也实现了技术突破。通过水冷EGR废气再循环技术，及行业首创超级不锈钢EGR冷却管，使废气再循环率最大接近30%。另外，这套智能热管理系统的暖机速度提高了40%，油耗降低了3%。
很多人对于吉利纯电车型上的11合1智能电驱系统肯定不陌生了，毕竟现在搭载了11合1智能电驱的银河E5和星愿，可以说“火遍半边天”。
而在雷神EM-i超级电混中，吉利也用上了一套E-DHT 11合1混动电驱，集成了：P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统。
这套E-DHT 11合1混动电驱由于集成度高，因此相比传统的3合1电驱、8合1电驱，拥有更小的体积、更轻的重量，相比Everest减重13.5%。此外，系统中电机的效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%；传动系统的效率也高于98.8%。
另外，雷神EM-i超级电混的P3电机，采用了碳化硅无级变压模块，以及双端X-Pin扁线绕组技术，功率达到160kW。并且通过双电机智能控制系统，可以智能控制P1和P3电机与发动机之间的转速和扭矩。
中低车速时，会优先使用纯电或串联，充分发挥P3电机性能优势；高车速时，会采用并联控制，发动机驱动为主，电机辅助调节，提升动力输出和发动机直驱节油优势。
在吉利最新研发的混动专用发动机，以及E-DHT 11合1混动电驱的共同加持下，雷神EM-i超级电混才有了2.67L/100km的CLTC工况油耗，这个数据同样要比DM-i 5.0的2.9L/100km（CLTC工况）低。
当然，很多人会对雷神EM-i超级电混的品质、安全和可靠性也会存在一定担心，毕竟通常“复杂”就意味着“可靠性差”。
这一点，其实完全不用担心，因为在雷神EM-i超级电混上，吉利做了大量安全冗余，并且采用了“微米”级制造工艺，确保品质、安全，并采用全球化“超纲”超纲验证标准进行检测。
对此，吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示：“EM-i 在保障整车的极致能耗的竞争力之外，还有吉利其他的功底，比如可靠性，我们的开发标准是基于沃尔沃的标准，验证体系、设计标准，相对于行业都是有几倍和几十倍增加。另外还有在失速、冗余设计保护、智慧能量管理等等方面，都会有优势。”
就比如，雷神EM-i超级电混采用了全球首发混动安全冗余专利技术：发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动。
简单理解就是，如果发动机不工作，那么电池+P3电机会确保车辆正常驱动；如果P3电机不工作，那么发动机+P1电机会继续驱动，确保车辆不发生动力丢失造成车辆失速。
另外，雷神EM-i超级电混上所用的吉利神盾电池，也采用5级冗余算法，避免因电池极度欠压导致动力丢失，能继续驱动车辆正常行驶。
“微米”级制造工艺就更不用说了，雷神EM-i超级电混是在世界级“微米工厂”——吉利义乌动力基地制造，分组精度只有1微米，比行业标准提高50%。
简单理解就是，像曲轴、曲轴孔、曲轴瓦这些发动机的核心部件，在制造过程中会按照每1微米分为一个组别，装配线任一轴瓦的选择错误，都会自动发出警报，并停止装配，以此保证每一台下线的发动机，核心部件之间的间隙，都能满足微米级设计标准，保证万台如一的一致性，全线质量防错率达100%。
另外，雷神EM-i超级电混系统的检测标准，也远超国家/行业标准。就以台架耐久试验为例，国标只需要500小时，但吉利的标准却是800小时；盐雾试验的国标是循环2周，而吉利的标准则是9周循环……
就这么说吧，吉利拥有中国首张“新能源汽车混动系统可靠性认证S级”证书，也是国内首家同时获得动力总成系统层级最高水平3项认证（ISO26262 ASIL D功能安全、ISO21434 CAL4网络安全、ASPICE L3认证）的企业。
毕竟吉利这套验证体系，并不只是面向国内，而是全球，所以对于品质、安全和可靠性，完全不用担心。
近几年，汽车行业正面临“百年未有之大变局”，不少传统车企面临新能源转型的困难，过往在燃油车领域积累的经验，反而成了如今转型的桎梏，这个过程就好似“一台在高速行驶的汽车换轮胎”，也有车企提出了好的转型思路，但最后实际践行的结果却并不好。吉利作为传统车企中转型成功的一个，为什么能够发展起来？
最大的原因，或许还是源于，吉利在技术上始终有着自己的“坚守”。
自主研发国内第一款自主研发的CVVT发动机、4AT变速器；国内第一款进气道双喷射的1.3T发动机、1.4T和1.8TD发动机；采用全球标准开发1.5TD、2.0TD发动机、7DCT和7DCTH变速箱；燃烧效率达43.32%的全球首款深度米勒EGR循环混合动力专用发动机；热效率高达44.26%的四缸BHE15发动机和EM-P高性能长续航超级混动系统……这些都是吉利在过去短短不到20年时间，所取得的技术成就。
吉利能够从一众自主品牌中脱颖而出，成长为全球知名的汽车集团，最大的依仗就是对于技术近乎“疯魔”的坚守。无论是在燃油车时代，还是在新能源车时代，吉利在动力总成技术上几乎都走在了当时国内汽车动力技术的前沿，乃至世界的前沿。
与国内其它很多车企的技术研发，是以国内市场为背景不同，吉利的技术研发更多面向的是全球市场。
去年，为了探索未来的新能源发展路径，大众CTO特地来中国前往吉利考察、寻求合作。当时，看到吉利新一代电混车辆之后，就给出了非常高的评价，认为它在欧洲市场绝对是非常有竞争力的产品——而当时大众CTO体验的正是吉利雷神EM-P 超级电混。
此外，据吉利透露，沃尔沃和雷诺很快也将使用雷神EM-P超级电混。
对此，任向飞认为：“我们的用户存在于全球。面对不同地区市场的需求，我们要用一套技术方案解决问题，不能在这个市场用一套方案，在那个市场用另一套方案。”
吉利不只是中国的吉利，更是全球的吉利。
当然，吉利的“坚守”，也赢得了国内消费者的认可。
随着GEA架构、银河11合1智能电驱、银河Flyme Auto智能座舱系统、神盾短刀电池等智能新能源科技，在吉利银河车型上快速上车应用，吉利银河势能也迎来全面爆发。
银河E5上市即爆款，上市20天交付即破1万台，上市85天，交付破4万台。吉利星愿同样呈现爆款气质，上市16天交付突破1万台，刷新A0级纯电轿车最快交付速度。
数据显示，今年9月，吉利银河销量29047辆，同比大涨122%。今年1-9月，吉利银河累计销量153682辆，同比大增约250%，正以“加速度”迅速成长。
不过，在吉利看来，“这还远远不不够”。
“从吉利新能源发展的角度看，我们就是要持续推动内部资源深度整合与高效融合，聚焦打造‘一个’为主流用户服务的精品新能源品牌，要为主流新能源客户提供高价值的新能源产品，做到产品品质有越级的体验，价格也有足够的优势。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。
那么，“主流新能源客户”需要的新能源产品是什么样的呢？
在吉利看来，就是要给用户提供极致节能的新能源产品。所以，雷神EM-i超级电混来了。
从结果来看，雷神EM-i超级电混的确做到了“更节能”和“长续航”，并且远远超过了外界的预期。毕竟，一举将国内插混车的油耗推进到“2L时代”，这在过去是想都不敢想的一件事，而吉利居然就这么做到了。
雷神EM-i超级电混的到来，补齐了吉利最后一块缺失的拼图。
未来，节能更性能的雷神EM-P超级电混，将搭载在包括领克07、08等高性能产品上；而极致节能超长续航的雷神EM-i超级电混，将搭载在银河星舰7等车型上，为更多家庭用户带来科技平权的全新享受。
而按照吉利的产品规划，未来吉利银河的产品矩阵将会加速覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多品类车型，以及纯电、混动等多种能源形式。
对于吉利银河的未来，淦家阅充满信心，他表示：“吉利银河就是吉利要聚焦的主流新能源品牌，以全面领先的智能科技，为用户打造最适合的智能精品车，成为新能源精品车的引领者！”
“银河”起势，不仅是智能电动浪潮下吉利“造每个人的智能精品车”的高光开篇，更进一步为智能电混市场带来新审美、新技术、新标准、新用户思维，其“真香”口碑也让整个插混赛道“卷”向价值更高处。
