昨天的“小鹏AI科技日”，今天的小鹏P7+上市会，最近一段时间小鹏举办发布会的次数不可谓不频繁。
不过，有好东西不拿出来晒一下，就真的明珠蒙尘，太过可惜了。毕竟，AI科技日上发布了不少技术还是非常有看点的，比如全新的增程系统、图灵AI智驾体系、飞行汽车、AI机器人等等。
当然，更多消费者最关注的肯定是小鹏P7+的售价，毕竟自发布预售以来，小鹏P7+的订单数量就一直在持续增长，下订的用户都迫不及待等正式价格的公布。
这次小鹏P7+共推出了3款车型（含限量版车型），售价区间为18.68-21.88万元，相比于此前20.98万元起售的预售价，降低了2.3万元。
小鹏P7+各款型售价：
小鹏P7+限定版MAX：21.88万元
小鹏P7+超长续航Max：19.88万元
小鹏P7+长续航Max：18.68万元
接下去，我们就来详细解读下，小鹏这两场发布会到底有哪些看点。
“532”市场又一重量级车型
先来聊聊小鹏P7+。
说实话，18.68-21.88万元的正式售价，真的有点“不讲道理”了。此前我猜测的售价是19.98万元起售，而P7+的正式售价直接低了1.3万元。只能说，小鹏汽车这次真的是“拼了”。
小鹏P7+主打的是“532”纯电家用市场，而在这个市场中，目前的竞争格局非常激烈，包括Model 3、智己L6、智界S7、极氪001、极氪007等都是非常强大的竞争对手，而小鹏P7+想要在这个市场中冲出来，除了价格要够实惠外，产品力也必然要跟上，而从这点来说，小鹏P7+希望很大。
首先，P7+最大的优势就是空间，竞品中尺寸空间比它大的，价格基本也要比它高。
P7+的三围尺寸分别为5056/1937/1512mm，这个尺寸，也要比智己L6、智界S7等同级别车型更大。
大尺寸车身带来的一大优势就是空间大。P7i车主吐槽最多的就是后排空间太小，但P7+的二排空间却是标准C级车的空间。另外，由于采用了溜背+掀背门设计，因此P7+后备厢容积极为惊人，达到了725L-2221L（后排座椅放倒前、后）。
相比而言，同级竞品中，智界S7的后备厢容积是420-1450L，智己是457-1290L，小米SU7是517L——很显然，主打家庭市场的小鹏P7+真的是把“大空间”的优势利用到了极致。
其次，P7+的另一大优势，就是“全系标配”。除续航、性能有所区别外，不同配置的款型在舒适、科技配置上，小鹏P7+基本做到了全系标配，比如800V平台、前后排座椅通风/加热/按摩、20扬声器高保真音响系统、后排座椅椅背电动调节、高阶智驾系统、8英寸后排娱乐屏等，这些入门版也都能享受到。
这种“全系标配”的配置方案，此前一直是理想最喜欢做的，而在P7+上，小鹏也进行了首次尝试。“全系标配”的一个好处是，消费者不用浪费太多脑细胞去考虑买哪个配置版本，只要明确自己需要多长续航、多强性能、四驱还是两驱就行。
小鹏P7+的第三大产品优势，就是首发搭载且全系标配了小鹏的AI鹰眼视觉智驾系统。
过去想要体验更好用、更智能的高阶智驾系统，基本都需要购买配备激光雷达的配置版本，价格也普遍要比其它版本贵上2万元以上。而在小鹏P7+上，由于用上了AI鹰眼视觉智驾系统，因此可以摒弃昂贵的激光雷达，从而把造车成本降下来。
小鹏P7+的AI鹰眼视觉智驾系统，采用的是纯视觉XNGP系统+双Orin智驾芯片（单颗算力254TOPS）+AI鹰眼LOFIC摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达的智驾方案。从芯片算力来看，是要比华为的纯视觉智驾方案的算力（200TOPS）更高。
不知道大家发现没有，从MONA M03到P7+，小鹏汽车在产品定义上，仿佛“开了窍”一样。以前小鹏的产品，大多都比较脱离用户实际需求，给人的感觉就像是沉浸于自己的世界中，但从最近两款新车开始，小鹏真的变得“脚踏实地”“贴地气”起来。
希望小鹏以后也能把这种状态保持住，多多推出一些“物美价廉”的产品，相信消费者肯定会“用脚投票”的。
“大电池+小油箱”的增程系统
聊完小鹏P7+，接下去就聊聊在“小鹏AI科技日”上发布的新技术。
这次发布会，小鹏汽车向外界分享了小鹏AI体系，包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车三大板块的创新技术及成果，并首次披露小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系。而这次“小鹏AI科技日”的重点，还是在于最新的增程系统和AI汽车。
小鹏这套全新的增程系统名为“鲲鹏超级电动”。很多人可能会疑惑，既然是增程系统，为何会被称为“超级电动”？
原因很简单，因为“鲲鹏超级电动”的纯电续航能够达到430km，综合续航超1400km。
这是什么概念？在售的增程车型纯电续航基本在200km左右，比如理想L6的WLTC纯电续航是182km，问界M7的WLTC纯电续航是200km，而小鹏这套增程系统的纯电续航，则是同类增程系统的2倍还多。
另外，“430km”的纯电续航，基本也跟很多10-15万级的纯电动车的续航接近，这意味着如果不出远门，事实上完全可以把小鹏的增程车型当作纯电动车开。
事实上，目前业内普遍认为“大电池+小油箱”是未来增程系统发展的趋势。
比如，10月24日，宁德时代就发布了面向增程式混动市场的动力电池“骁遥”，就拥有400km的续航；阿维塔科技副总裁胡成太此前也表示，“大电池+小油箱”会是增程式混合动力车型未来的发展趋势。
另外，从增程车型的用户反馈来看，如今的“小电池+大油箱”也存在一些用车上的烦恼，比如冬天纯电续航打折后，纯电模式基本开不了多远；又比如，电池小导致经常会亏电行驶，而亏电状态下，增程车型的驾驶性能、舒适性都会受很大影响等……而“大电池+小油箱”则可以完美解决这些问题。
除了纯电续航高达430km外，小鹏这套全新的增程系统，由于是基于全域800V高压碳化硅平台打造，所以，相比市面上其它增程系统，它还有几个亮点：
首先，它支持5C超充，只需要12分钟即可充满80%。这还是很惊人的，毕竟现在市面上的增程系统，如理想、零跑、问界等，它们的充电速率普遍在2C-3C左右。而在现在很多纯电动车还在用400V平台的时候，小鹏这套增程系统居然能够用上全系800V+5C超充，的确有点“超模”了。
其次，据何小鹏透露，这套系统搭载的全新同轴混合碳化硅电驱，能够实现高达93.5%的CLTC效率——而业内混动电驱的CLTC效率，普遍在90%左右，因此这套增程系统的电耗可以期待一下。
最后，就是这套增程系统的增程器，运行噪音只有1dB。相信不少增程车主都有一个困扰，那就是车辆亏电后，发动机舱的增程器工作噪音，甚至要比油车还要吵——当然，是不是真的能做到这么低分贝，还得等量产后才能见分晓。
小鹏要转型AI科技公司？
小鹏的“AI汽车”主要体现在两个方面：AI智驾和AI座舱。
在智驾领域，发布会上，小鹏宣布其自动驾驶品牌升级为“小鹏图灵AI智驾”。该体系以AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。
值得关注的是，小鹏云端大模型与Open AI训练框架同源，拥有车端大模型80倍的参数量，相当于以人类80倍脑容量对云端大模型进行实时训练。小鹏汽车通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而让用户拥有平均“每2天一迭代”的智驾体验。
由于云端大模型对于算力的要求非常高，因此为了解决公办芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研AI芯片。由于是为AI大模型专门定制，所以图灵AI芯片拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。
值得注意的是，小鹏AI芯片其实不止会用在AI汽车上，AI机器人、飞行汽车上未来也会搭载。而在发布会上，何小鹏也揭晓了自研的小鹏图灵AI芯片最新进展：今年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。
如果说，小鹏图灵AI芯片是AI汽车的大脑，小鹏沧海底座则是其神经网络。
小鹏沧海底座面向L4自动驾驶而设计，涵盖了核心计算平台、基础软件平台以及智能车控应用平台，例如可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍，同时实现L4级别的安全冗余。
在智舱领域，小鹏汽车也推出了小鹏天玑AIOS，基于自研的图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动。而之所以要用两颗芯片，主要是还是为了实现类GPT-4o大模型上车的目标，不得不把百亿参数大模型部署在本地，而这就需要独立的AI芯片来支撑。
AI座舱带来的优势，也很明显，那就是小鹏可以把全车的功能“AI化”，比如AI音响、AI鲲鹏动力、AI电池医生、AI底盘等，从而实现全车持续进化的能力。早在今年8月，何小鹏就高调表态：“小鹏新10年将致力于成为一家面向全球的AI汽车公司”。
很显然，从“小鹏AI科技日”上，小鹏发布的一系列AI新技术来看，小鹏汽车早已不是传统的汽车制造商，而是真正在向“AI汽车公司”加速转型。
当然，消费者更关心的还是，小鹏汽车是否能够给他们提供更好、更有性价比的产品。在这一点上，其实从小鹏P7+极富竞争力的定价和产品力来看，小鹏的确做到了，而且做得非常出色！
