聊到比亚迪，大家首先想到的大概会是：销量很高、电池技术很强、电驱/电控国内首屈一指……的确，依托于行业领先的新能源技术，比亚迪的销量纪录不是在“破新高”，就是在“破新高”的路上。
数据显示，比亚迪乘用车11月销量达到了50.4万辆，同比增长高达67.2%，至此，比亚迪1-11月累计销量也达到374.1万辆，不但提前完成了全年销量目标，按照这个趋势，全年销量破400万辆更是“板上钉钉”。
不过，虽然比亚迪销量很高、技术很强，但一问到比亚迪智能化程度怎么样？大概不少人会觉得：嗯，要不我们还是聊点别的？
也无怪乎很多人会这么认为，毕竟在当下国内车企大搞智能化“军备竞赛”的环境下，比亚迪对于整车智能化的宣传，似乎没有友商那么高调，导致不少人认为，在这场竞赛中，比亚迪“掉队”了。
然而，事实真的如此吗？
大家应该都听说过一句话，那就是“新能源汽车的下半场是智能化”，但很多人不知道的是，这句话的最早提出者，正是比亚迪董事长王传福。
早在2018年9月举办的比亚迪全球开发者大会上，王传福就提出了“电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化”。
并且，比亚迪不但是这么说的，也是这么做的。在汽车智能化领域，比亚迪一直都是引领者。
一个很简单的例子，现在国内智能座舱系统可谓百花齐放，但很多人可能忘记了，其实比亚迪的DiLink是国内最早实现整车座舱智能化的智能座舱系统，如今很多流行的智舱功能，都是DiLink最早开创和实现的，比如中控屏玩游戏、车内KTV、智能语音交互等等。
比亚迪当初埋下的这颗智能化种子，如今也成长为一颗参天大树，让中国汽车在智能化领域的技术积累和体验，走在了全球领先的位置。
从率先推动新能源汽车发展，到致力于磷酸铁锂电池的技术研发迭代，再到提出“新能源汽车的下半场是智能化”，比亚迪对于汽车行业、市场趋势的洞察，总是先人一步。
回头看比亚迪20多年的发展，不难发现，它从不是技术的“保守派”，反而是坚定地“开放派”。
之所以，部分人会有“比亚迪在汽车智能化领域已经掉队”的印象，很大程度源于，在“智驾”这条赛道上，比亚迪一直鲜少对外分享智驾的进展。
大家都知道，新势力普遍在智驾这条赛道上，比传统车企跑得更快，而这其实是新势力不得已下的选择。
在国内竞争激烈的车市环境中，新势力想要跑出来，就必须另辟蹊径，而智驾就是最好的突破点。因此，可以看到，哪怕在过去几年智驾技术还不太成熟的时候，新势力都在非常激进得推动智驾的落地，而这带来的问题就是，各种智驾安全事故的频发。
但比亚迪不同，无论是在电池领域，还是在智驾领域，比亚迪都将“安全”放在第一位，宁愿走得慢点，也不愿把用户当作小白鼠。
所以，虽然比亚迪没有像友商那样，高调宣传自研的智驾，但其实“说得少，做得多”的比亚迪，在智驾领域早已取得了卓越的技术积累和突破。
2023年，比亚迪自研的“天神之眼”智驾系统首发搭载在腾势车型上，而到今年，这套行业领先的智驾系统也逐步覆盖到了王朝网和海洋网的多穿车型。从我们试驾的体验来看，“天神之眼”的智驾能力已经达到了业内领先水平。
而最新发布的“天神之眼”无图智驾，更是彻底摆脱了高精地图的制约，在全国范围内的任何道路和天气环境下，都能够实现可靠、安全、方便的智驾体验。
这种领先的智驾能力，显然不是“说有就有”的，而是“厚积薄发”的典型。
据比亚迪智驾总负责人杨冬生透露，比亚迪已经拥有超过4000人的智驾研发团队，仅软件工程师就有3000人。这样的研发人员规模，已经与华为智驾团队相当，超过小鹏、蔚来、小米等智驾团队规模。
在研发投入上，过去几年，比亚迪的研发投入持续保持高增长，到今年上半年，研发投入更是同比增长了42%，总投入达到202亿元，其中智驾相关的投入占据了极大比重。而据比亚迪透露，未来比亚迪将在智能化领域持续投入1000亿元。
未来很长一段时间，整车智能化将成为比亚迪的发展重心，通过自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型，并自建超算中心，将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域的相当水平。
当然，在智驾领域全力自研之余，比亚迪也没有“固步自封”，而是坚守“开放合作”的态度。就在不久前，方程豹豹8正式上市，作为比亚迪与华为在智驾领域深入合作的产品，豹8搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，为消费者提供了更丰富的智驾选择。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾表示：“比亚迪在智能驾驶的总体规划上，采用的是双线并行，既开放合作，也独立自研。”
无论是从研发团队的规模、研发投入的金额，还是从智驾技术的成熟度来说，比亚迪都达到了业内领先的水平，汽车界的“扫地僧”，不外如是。
当然，比亚迪的智能化规划，远不止于当下，而是放眼于更长远的未来。
就在今年1月举办的比亚迪梦想日上，比亚迪发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。这一架构实现了从材料、部件、系统、控制到整车的全域自主研发，构建了一个具备一致性、高品质和优秀后期保障的比亚迪智能化生态体系。
与当下不少车企提倡的“舱驾一体”智能化路线不同，比亚迪的璇玑架构，不但将智能座舱、智能驾驶融合在一起，并且包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统等在内的各系统板块，都能进行解耦并整合于一体。
如果将车类比成人，那么璇玑架构就是大脑中枢神经，而包括易四方、云辇、智舱、智驾等在内的系统板块，就如同人的五官、手脚等，通过璇玑架构能让车像人一样，具备感知、思考、控制、执行的能力——有点类似于一个高级智慧生命体。
更重要的是，基于璇玑架构能够实现“解耦-融合”的特点，比亚迪还可以根据不同品牌、价位和定位的车型，灵活整合相关技术，打造更符合不同群体消费需求的产品，这就为“技术下放”“技术平权”提供了更多可能。在这场席卷全球的汽车变革中，比亚迪已率先在“电动化”上半场占据了领先优势，而在“智能化”下半场，同样也不要低估比亚迪的智能化速度。所谓“不积跬步，无以至千里”，比亚迪的智能化进程，可以说是“于无声处听惊雷，于无色处见繁花”。
就如同金庸小说中的扫地僧，看似“行动迟缓，有气没力，不似身有武功的模样”，但却是《天龙八部》第一高手一样，而在汽车智能化领域，比亚迪就是那位深藏不露的扫地僧。
