佛瑞亚
2024年7月24日佛瑞亚（FORVIA）在总部公布了今年前6个月的主要经营状况：
销售额135亿欧，-0.6%。
营业利润7亿欧，+3.8%
营业利润率5.2%，+20bps
净现金流2亿欧，+16.3%
净债务68亿欧，-15%
净利润480万欧，-83%
佛瑞亚的前身——佛吉亚在2年前已持有德国汽车照明与电子制造商——海拉超过80%的股权，但法国人在合并消化海拉上却遇到极大的阻力。目前海拉各部建制仍然完整，仍然独立运营，独立上市，独立发布财报。
2024上半年，佛瑞亚旗下佛吉亚业务（座椅、内饰、排气和歌乐）销售额95亿欧，同比减少1.3%。海拉业务（照明，电子和售后）销售额40亿欧，同比增加0.9%。从盈利角度，佛吉亚实现营业利润率4.8%，海拉同期营业利润率6.2%。
面对全球汽车上半年销量减少0.2%以及汇率因素等不利影响，无论从销售还是利润角度，兄弟公司海拉都体现出了更好的韧性，而佛吉亚所辖业务则受到较大的冲击，尤其是在中国市场！
中国市场压力巨大
从全球各区域来看，佛瑞亚业务在欧洲、北美和亚洲（除中国）实现了全面增长，增幅分别为2.0%，5.1%和7.2%，分别跑赢各自所在区域汽车销量的大盘约4.7，3.3和11.4个百分点。
而在全球最大单一汽车市场中国区，由于佛吉亚座椅事业部对于比亚迪和特斯拉两大客户销售额的大幅下滑和因中国市场快速电动化而导致排气业务大幅萎缩等负面因素影响，佛瑞亚中国销售额同比下滑6.1%，远未跑赢中国市场的增速（5.2%）。
歌乐电子继续亏损
得益于通用、福特、雷诺、长安以及日系客户销售的增长，原佛吉亚剩下的两大业务之一——汽车内饰销售表现不错，销售额同比增长4.9%。但内饰业务的营业利润却因北美供应商的问题导致高额的一次性费用出的缘故，同比减少60%，至3700万欧，营业利润率仅为1.8%。
如果说内饰业务利润下滑比较厉害，那么以生产车内显示屏为主的歌乐电子的问题更加严重，因为自从歌乐电子成立以来就几乎从未盈利过。随着中国市场大联屏越来越受欢迎，佛吉亚歌乐电子今年上半年销售额同比增长20%，达4.3亿欧。但仍亏损540万欧，营业利润率为-1.3%。
海拉电子业务受到冲击
由于受欧洲市场电动化转型放缓，高压电池管理系统销售减少等因素影响，海拉电子业务销售额上半年同比减少0.6%，至16.6亿欧。但海拉通过积极提升毛利润、降低研发支出以及削减外包服务等方式，将营业利润率提升17%，达1.27亿欧。营业利润率7.6%，同比增加了1.1个百分点。
海拉的另一核心业务——汽车照明，则一如既往的稳定，销售额同比增长5.0%，达19亿欧。营业利润9900万欧，同比增长8.8%。营业利润率为5.0%，同比提升了0.1个百分点。
海拉售后（生命周期循环）业务，销售额受客户需求减少的影响，同比减少2.9%，至5.3亿欧。营业利润率11.3%，同比减少1.5个百分点，但仍维持在两位数以上，为所有事业部中最高。
海拉股价涨20%，佛瑞亚跌60%
股价是资本市场对公司发展水平和信心的综合体现，2024年7月26日，海拉股价以86.1欧/股的价格收盘，较一年前增长了19.7%，购买海拉股票的投资人赚得盆满钵满。
而同期内投资佛瑞亚的却要承担惊人损失：佛瑞亚昨天以10.67欧/股的价格收盘，较12个月之前的24.51欧/股大跌57.5%。
为了挽回投资人的信心，佛瑞亚在削减成本保持利润的同时，不得不重新审视自己的未来规划和战略是否可行，因为2025的承诺很快就要到兑现的时候了。
被迫修订2025目标
在本周三的财务会议上，CEO Patrick Koller宣布实现原先于2022年11月资本日上制定了2025年集团销售额要达到300亿欧的目标已绝无可能了。他将明年的目标下调至280~285亿欧，主要理由是世界主要货币的汇率和高通胀率。
而实际上，细心的投资人会发现，另一个原因是2024年的销售额目标区间值也下调了，销售额从275~285亿欧减少至275~280亿欧。
安道拓
2024年08月06日，安道拓Adient宣布了24财年第三季度的财务结果。
（翻译部分来源于公众号“CarSeatDesign汽车座椅设计”）
Q3季度业绩反映出产量下降和外汇逆风的情况
Adient第三季度的业绩受到EMEA地区（欧洲、中东和非洲）的影响，该地区经历了较低的产量/产品组合和较弱的商业复苏。
而美洲和亚太地区的表现大体上符合公司内部的预期。
24财年Q3季度关键财务指标：
综合收入：约37亿美元，同比下降8%；
调整后的EBITDA（息税前利润）：2.02亿美元，同比降低20%（如果不包括非经常性保险回收，则下降27%）；
自由现金流：8800万美元；
现金余额：8.9亿美元（截至2024年6月30日）；
总债务和净债务分别约为25亿美元和16亿美元。
股票回购：
公司在本季度进行了稳健的自由现金流操作，支持了额外的股票回购。
年初至今，股票回购总额达到了2.25亿美元，这几乎占到了年初时公司已发行股份的8%。
各业务区域状态更新
Adient公司正在应对具有挑战性的宏观经济条件，实际车辆生产量低于预期，电动车的需求较为疲软。
APAC（亚太地区）
具有一流的运营表现；
在中国市场实现了两位数的增长；
展现了强大的盈利能力。
AMER（美洲地区）
展现了强大的执行力；
采取措施减少对第三方金属业务的依赖；
专注于扩大利润率。
EMEA（欧洲、中东和非洲地区）
正在实施战略性措施来管理成本和产能；
存在提高利润率的机会。
各业务区域销售情况
2024财年第三季度合并销售额为37.16亿美元，而2023财年第三季度合并销售额为40.55亿美元，同期相比下降了3.39亿美元。
各区域销售情况如下：
APAC（亚太地区，不包括中国）：销售额下降3%，与标普指数相比下降1%。
AMER（美洲）：销售额下降8%，部分原因是销量下降、项目组合不利以及客户关键平台的推出阶段慢于预期。
EMEA（欧洲、中东和非洲）：销售额下降9%，受到特定客户和项目的负面影响，这些客户和项目的产量低于行业平均水平，整体行业需求也较弱。
中国：销售额同比增长6%，原因是在上一财年推出的电动车项目产量达到预期。
除中国外的亚洲：销售额的增长与生产大体一致，印度的增长在很大程度上被某些车型更换导致的产量下降所抵消。
麦格纳
上半年营收为219.28亿美元，同比增长1.3%；净利润为3.54亿美元，同比下滑38%。原因之一是菲斯克破产，导致麦格纳的奥地利格拉茨工厂停产Ocean车型，从而使得该集团在第二季度损失1900万美元。再加上捷豹E-Pace、捷豹I-Pace、宝马Z4、丰田Supra等车型计划停产，麦格纳承认其代工部门的不确定性增加，并有意从中国车企那里获取新业务。
麦格纳业务涵盖汽车系统和零部件的设计、开发和制造，涉及车身外饰和结构、动力和视觉系统、座椅系统以及整车组装等多个领域。
2024年第二季度，麦格纳报告的收入为106亿美元，同比增长8%。
● 净利润达到4.5亿美元，同比增加12%。
● 每股收益（EPS）为1.56美元，高于去年同期的1.39美元。
● 息税折旧摊销前利润（EBITDA）为15亿美元，同比增长9%。
MAGNA收入分析：
麦格纳的收入主要来自四大业务部门：车身外饰和结构、动力和视觉、座椅系统及整车。
● 车身外饰和结构部门贡献最大，收入为40亿美元，同比增长6%。
● 动力和视觉部门收入为30亿美元，增长10%，主要得益于自动驾驶和电动化产品的强劲需求。
● 座椅系统部门收入为20亿美元，同比增长7%。
● 整车部门收入为16亿美元，增长9%，这得益于新车型的成功推出。
麦格纳的毛利率为18%，略高于去年同期的17%。营业利润率为9%，净利润率为4.3%。销售成本（COGS）和运营费用的有效管理是提升盈利能力的关键。公司在提高生产效率和优化供应链方面采取了多项措施，取得了显著成效。
本季度，麦格纳的经营现金流为12亿美元，同比增长15%。资本支出（CapEx）为2亿美元，自由现金流为10亿美元。资产负债表显示，公司持有现金及现金等价物30亿美元，总资产为400亿美元，总负债为250亿美元，股东权益为150亿美元。
● 车身外饰和结构：车身外饰和结构部门是麦格纳的主要收入来源，部门收入为44.65亿美元，同比下降2%，EBIT为3.41亿美元。在轻量化材料和先进制造技术方面的创新使其在市场中保持了竞争优势，与多家主要汽车制造商的长期合作关系进一步巩固了其市场地位。
● 动力和视觉：动力和视觉部门收入为39.26亿美元，增长13%，EBIT为1.98亿美元。自动驾驶和电动化产品需求旺盛，推动了该部门的增长。麦格纳在自动驾驶传感器和电驱动系统方面的技术进步，使其在未来汽车技术领域占据了重要位置。
● 座椅系统：座椅系统部门收入为14.55亿美元，同比下降9%。新产品的推出和与主要客户的合同续签是增长的主要驱动因素。麦格纳在座椅舒适性和安全性方面的创新，受到了市场的广泛认可。
● 整车：整车部门收入为12.42亿美元，下降19%。欧洲的制造量的下降，对整车的需求是影响很大的。
从季度来看，北美是涨的，欧洲是下降的，亚洲是上涨的。
李尔
上半年营收为120亿美元，同比增长1.4%；净利润为3.21亿美元，同比下滑8.4%。
END
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