经历过Mega之殇的理想汽车，以史上最低调的姿态发布了重磅新车——理想L6（24.98-27.98万元），是理想系列定价首次下沉到20-30万元区间的SUV，该价格区间在国内中端SUV汽车格局里堪称红海，国外品牌有Model Y、宝马ix3、奥迪e-tron、奔驰EQ系列等，国内的竞争车型就更是眼花缭乱了。
但理想L6真的准备好这样激烈的竞争局势吗？从盖世汽车公布的理想L6供应链清单上，我没有看到这款车型太多的诚意，反而很轻松看到了几个降本之道。理想L6比理想L7价格低了6-8万，我们可以看看是从哪里节省出来的。
第一、电芯
槽点1：理想L6全系采用35.8度磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂曾经是李想为了捧自家产品，硬踩下去的品类，认为不适合增程、插混，不适合南方运营的车辆。但如今自我打脸，在L6全系应用。
电芯种类的好坏不完全看价格，还有综合安全性、续航达成率、NVH、耐久寿命等，磷酸铁锂和三元锂谁更优在业界还尚有争论，但选择磷酸铁锂最主要还是因为成本低，业内默认是在中低端的车型上应用。理想L7/8/9用的都是三元锂电，包括对标的问界M7和其他同价位电车也大多是三元锂电池，大概每度电价格会比磷酸铁锂能贵上300-500元，所以理想L6单就电芯种类的选择就可以降本约1.5万。
槽点2：理想L6全系电池采用宁德时代/欣旺达混装。
理想L9的电池供应商只有宁德时代，L8是宁德时代和欣旺达，L7高配是宁德时代、中低配是欣旺达和蜂巢能源。
而L6首次尝试了电池品牌混装，只要是混装，消费者就跟抽盲盒一样，可能是50-50，也可能是95-5。欣旺达不是什么不知名的小厂，但电池作为新能源车最核心的零部件，选择大厂品质终究更让人放心，但从理想L系列的布局来看，早就做好下沉电芯品牌的准备了，选择欣旺达的成本应有15%以上的降幅。
第二、座椅
座椅行业同样目前是竞争激烈且非常卷的行业。根据某行研机构公布的数据，小米汽车SU7的座椅总成（北汽李尔造，有通风加热、无按摩）成本在7130元，理想系列的座椅（有通风加热按摩）我体验过，豪华感比SU7的要来得好，所以这个成本预计在8000-10000左右，对于24.98万价位的L6，也占了3-4%成本比。
那理想是如何在不牺牲座椅品质的情况下，将座椅成本降低下来了呢？
1、下沉座椅供应商
理想从第一款车理想ONE的座椅厂商选择的是嘉兴佛吉亚（后来平替车型L7也延续了这个选择），据行业透露，外资企业的座椅价格普遍会比民企高个10%-15%。
所以在L8、L9的座椅供应商上选择了常州卓骏，但卓骏不是普通的民企，是有长春富晟李尔的基因和管理的，相信有性价比但不会太低。
于是在理想L6的座椅供应商进一步下沉，选择了新晋者-常州继峰座椅。继峰顺便还把头枕、扶手都给打包供应了，价格让渡上一定给出让理想无法拒绝的降幅。
2、套娃式设计
L6延续了L7、L8、L9的套娃式设计，经过这么年L系列的生产，理想本身早就掌握了相关设计参数，提供给新的供应商，不需要花钱做创新，只需要做减法，也就是说整车零部件的设计开发成本微乎其微。
那继峰开发理想L6座椅理论上只有生产制造费用，没有设计开发费用，更没有理由报出高价。
第三、空气悬挂
理想L6全系取消空气悬挂，理想官方解释，理想L系列标配前双叉臂后五连杆+CDC连续可变阻尼减振器的高端悬架，空气弹簧版和螺旋弹簧版在多数情况下的驾驶感受非常接近，理想L6还针对螺旋弹簧的特点，通过悬架衬套的匹配和CDC减振器的调校，使车辆能够更好地隔绝路面振动和冲击。
但不管怎么吹，实际上空气悬架的成本就是更高。参考理想L7、L8有空气悬挂的版本，需要加价2万。
第四、天窗
L7、L8、L9天窗采用的分段式不可开启天窗，L6系列直接取消该设计，采用1.26平方米的全景大天幕。
全景大天幕成本仅在700-1000元，与分段式不可开启天窗相比，进一步降低了成本。
看到这里，读者可能会以为我是在黑理想，其实并不是，L6实实在在的比L7便宜了6-8万，本身面向的就是认可理想L系列但又嫌贵的潜在客户，车企在不牺牲明显性能和体验的情况下实施降本，是非常正常的。
但很多人非要和对标的竞品比配置，比如问界M7，理想L6确实略输一筹。但消费者买车不仅仅是看配置，车子的质感、内外饰的高级感这种说不清楚但感受的到的东西，对消费选择的影响非常大。
上个月上市的小米汽车SU7，单看配置我真的觉得哪哪都不如竞品车型，但有天我在商场看到展车了，那种扑面而来的科技感、美感，就远远不是极氪等车型能给的。
同样的实车体验感的差距我也在理想L7和问界M7对比中感受到了，问界M7的平庸外型劝退了很多人，而理想L系列的内饰豪华感、外型高级感让人还是非常有购买欲的。
难怪理想官方宣布L6在72小时定单突破了10000辆，这个数据是否有水分，我们静待2-3个月的乘联会公布的真实销量。
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