轩逸对东风日产有多重要？
我们拉个时间线，2023.1-2024.5的销量数据显示，轩逸在最近的17个月内总销量51.16万辆，月均销量超过30000，占据东风日产总销量的55.7%。
轩逸占据了半壁江山，凭借一己之力在拖着东风日产前行，东风日产今年的销量还能基本和去年同期持平，轩逸的稳定性是功不可没的。然而在今天的中国汽车市场，将一款9-13万为主要价格区间的老款车型作为市场的绝对主力，是十分危险的，这类车型既没有足够的利润空间，又缺乏明确的产品护城河，而其略显尴尬的市场定位又很容易将整个品牌拉入低质低价的泥潭当中。
那么轩逸这么高且稳定的历史销量，谁能拿下它的座椅配套项目，自然受益颇丰。众所周知，东科延锋（广州）座椅系统有限公司是轩逸最主要的整椅供应商。
其配套关系的开始要溯源到2006年，轩逸正式在广州东风日产的花都工厂生产。在东风日产的供应商体系中，成立于2005年的广州东风江森是作为第一批Tier1，由东风电子科技、原上海延锋江森座椅、安道拓（中国）三方控股，在先天上充分结合了东风品牌影响力和延锋江森座椅专业制造能力的双重优势。
轩逸一直以良好的舒适性作为最大卖点，为了让新轩逸的座椅媲美家中沙发，广州东风江森根据东风日产的开发需求不断进行调试。比如前排座椅底部的悬挂采用减震弹簧；发泡程度较厚，厚度的回弹性非常好；座椅面料表层还贴有高回弹性的复合层。这些早期深度研发和不断优化的改善，让广州东风江森在轩逸项目的配套关系牢不可破。
2017年，广州东风江森在东风日产座椅供应量中占比38%的企业，7月后正式更名为广州东风安道拓座椅有限公司。
2018年，广州东风安道拓历史上已经十度被评为东风日产的优秀供应商，这几年也同样如此。
2022年6月广州东风安道拓座椅有限公司更名为东风延锋（广州）座椅系统有限公司，又自2023-01再次更名为东科延锋（广州）座椅系统有限公司。
虽然历史上股权变化导致公司名字一直在变，但是轩逸的座椅配套厂商18年一直以来主要就是这家座椅公司，轩逸的配套量毫无疑问也是该公司的生命线。从股权关系来看，东科延锋已经是延锋主要控制的东风系供应商，还能继续配套东风日产的车型，也合情合理。
但轩逸的座椅只有东科延锋供应吗？细心的读者会发现，我一直在提“主要”两个字，这就牵出今天的第二个主角：广州泰李汽车座椅有限公司。
这家公司是日产的主要座椅供应商，从股权关系来看，泰极爱思是主要控制方，李尔是二股东，东风的实际参与股比很小。
广州泰李在2019年11月正式立项，2021年11月实现首台轩逸-E power骨架产品。广州泰李有整椅总装的能力，当时却没有官宣量产轩逸-E power整椅产品，所以我认为轩逸-E power也是由东科延锋作整椅总装的。
但即使不是，也无伤大雅，轩逸的销量主力还是燃油车为主，由于东风日产e-POWER名气太小又少有宣传，2021年底才进入国内，首次应用在了轩逸上，还采用三缸发动机，价格又高了2万，导致销量一直萎靡不振，有数据统计2022年1-9月，轩逸e-POWER总销量仅17210辆，也就轩逸正常月销量的一半。
我从业界中听闻到，广州泰李已经不局限于销量不理想的轩逸e-POWER座椅骨架的供应身份，正在积极开发新款轩逸的整椅项目，未来在轩逸的座椅项目配套上将扮演越来越重要的角色。
我大胆分析原因有几点：
（1）日方在东风日产的影响力在增强
2003年东风日产合资初始股比是50:50，自合资股比已经放开以后，日产有意提升在东风日产的股比，在“Nissan Next”企业转型计划中，中国被视为日产汽车全球最重要的市场。而且自2022年以后东风日产的第一把手、第二把手均回归至日本人掌舵。
这2个迹象表明了日方在东风日产的影响力在增强，很有可能会主导了整车的产业链选择，那么广州泰李作为日产嫡系供应商的优势就体现出来了。
（2）2025款轩逸的市场定位向混动倾斜
轩逸虽然目前销量长虹，但已经遇到了巨大挑战，今年轩逸直接面对“798”秦PLUS、"998“秦L的骑脸输出，低油耗的A级轿车已经不再是独有的优势，如未来在产品结构上不做出巨大调整，腰斩式下滑是很有可能的。
所以基于国内燃油式微、混动崛起的趋势，我认为2025年款轩逸会重点在e-power混动车型上加大产品力和营销力度，以期抗衡国内低价新能源车型的激烈竞争。
（3）广州泰李有e-power车型座椅的开发经验
广州泰李也是东风日产长期的整椅供应商，也量产过轩逸e-power的座椅骨架，有骨架平台做打底，进一步量产整椅也就是顺水推舟的事情了。
综合以上，我认为，东科延锋应该会保留轩逸燃油版的座椅项目，不会那么容易失去，但会失去新款混动轩逸e-power的座椅项目，改由广州泰李承接。2个座椅供应商未来扮演角色的轻重，有待明年观望轩逸具体的销量情况。
以上若有错误欢迎留言解惑，谢谢。本系列将以迭代的方式持续更新。
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