近日，美国加州圣弗朗西斯科高等法院受理了一起针对马自达的集体诉讼，原告声称2018款马自达6的座椅加热功能存在严重缺陷，可能导致驾驶员和乘客被严重烧伤。
原告之一在诉状中称，她因使用座椅加热功能而“遭受了严重的烧伤并留下了疤痕”，其他原告也表示，他们被出现故障的加热座椅烫伤。
诉讼称，马自达公司多年来一直知道这个问题，却未告知消费者潜在的危险，并继续销售存在安全隐患的车辆，使“包括原告在内的数千名加州公民面临安全风险”，同时指控马自达在明知座椅存在缺陷的情况下，仍大力宣传和推广该功能，涉嫌欺诈。
原告方面要求进行陪审团审判，马自达公司面临多项指控，包括严格责任（未发出警告）、严格责任（产品缺陷）、违反明示质保、违反默示质保、过失产品责任、过失虚假陈述、普通法欺诈以及违反加州《不正当竞争法》。
无独有偶，2023年10月电动汽车制造商Lucid召回数千辆汽车，原因是发现了一处可能的安全隐患。在调查中发现，一些车型的后排座椅的加热功能存在缺陷，可能会导致温度过高，甚至烫伤乘客。这个问题的起因是某些软件版本在特定情况下关闭了后排座椅加热器的主动温度监测器。
2020年，美国通用汽车公司也遭到起诉，原告宣称该公司忽视在雪佛兰Silverado皮卡的加热座椅上安装安全关闭系统，致使其被严重烧伤。
针对这些座椅加热缺陷导致的温度失控案例，我们来科普下座椅加热这个细分领域，看似门槛不高，已经是很多平价车型的标配，但如何保障长期安全性上还是很有讲究的。
原理简单：座椅加热与我们日常用的电热毯、电热水壶、电热水器的工作原理是完全一样的，都是通过给大电阻电热棒/电热丝通电来实现的。电流在通过时会受阻发热，于是电能就会转化为热能。
内置方式简单：如下图所示，座椅加热的电热丝会被直接固定在座椅内部的无纺布表面上，此时由于电热丝可以直接与座椅表面的皮革包覆层接触，所以热量就能快速传导至座椅上方的乘员臀部和背部。而装有电热丝的无纺布由于会包裹在给座椅提供支撑力的发泡材料上，所以便能得到充分的固定，可以有效避免因驾驶员身体动作导致的电热丝错位。
也有通过在座椅内布置加热垫来实现，加热垫很薄而且造型平整，增加后对座椅的舒服度几乎没有影响。
无论是哪种方式，都不需要对座椅发泡重新设计改造，因此座椅加热的成本比较低，通常一套座椅加热功能的成本大约在100元左右。
汽车座椅加热的实现方式很简单，但还是有一定的技术门槛，主要体现在其技术要求和安全性方面。 座椅加热系统需要满足一定的技术标准和安全性要求，以确保产品的质量和用户的安全。
首先，汽车座椅加热的技术要求包括以下几个方面：
温度控制：座椅加热系统需要精确控制加热温度，避免过高或过低的温度对用户造成不适或安全风险。
材料选择：座椅加热系统使用的材料需要具有良好的导热性和耐高温性能，以确保加热效果和安全性。
电路设计：座椅加热系统的电路设计需要考虑到安全性，避免短路、断路和老化等问题。
其次，汽车座椅加热的安全性要求也非常高：
过载保护：系统需要具备过载保护功能，避免因负载过重而损坏加热部件。
电压调节：通过电压调节确保电池和发动机控制系统的安全，避免因电压不稳定而导致的安全问题。
材料安全：使用耐高温材料，防止持续高温导致座椅或其他部件损坏。
相关的行业标准也对汽车座椅加热提出了具体要求：
行业标准：如《汽车座椅加热垫技术要求和试验方法》等，这些标准对座椅加热的性能、测试方法和安全性等方面进行了详细规定。
编制原则：标准制定过程中，需要综合考虑国内外同类产品的先进标准，并结合国内行业实际情况，确保标准的先进性和适用性。
满足了这些基本要求，才能有效避免文章开头的座椅加热温度失控烫伤乘客的事故发生。简单来说，座椅加热只有加热功能是不够的，还需要限温装置，避免座椅的表面温度被堆积的越来越高，同时实现目前主流的三档温度可调功能。不仅如此，座椅加热系统还需要内置一个温度监测装置，一旦监测到温度超过当前加热档位的上限，系统就会短暂地关闭加热功能，并等待座椅温度下降至该档位的温度下限后再自动打开。
但仅仅如此就足够安全了吗？我们知道座椅是长期频繁使用的安全件，不是一年两年三年，而是五年、十年、十五年，对于任何一个添加的功能性都需要验证耐久性，也就是长时间使用后是否降级也很关键。
汽车座椅加热丝是在最上层，紧挨着座套，长时间的摩擦、坐压后，加热丝会不会断裂、加热功能变差等，都需要去验证。
通常的做法就是反复地去压，GL8针对座椅做了10000次的膝跪实验，要求在890N和开加热垫的情况下座椅依然保持正常。
当然，由于这项测试不属于国标要求，也没有要求车企承诺座椅使用寿命。所以有些车企要么就干脆不做这个测试了，要么会适当降低次数或者压力，比如考虑到890N相当于91kg的人，而大部分人没这么重，所以感触降低到75kg(735N)。
GL8还拥有整个体系中最高的最高整车65000次指标(行业里面一般只是做3-5万次)，且是开着加热垫，导入力最高1000N，折合约100kg。按照每个座椅每天上下次5次算，都能覆盖35年以上的使用周期。
这些门门道道，新车消费者是无法体会到，每个测试花的都是成本，一分钱一分货。选择有行业底线的座椅品牌，仍是保障自己车辆长期品质的关键。
对于座椅加热，加热丝内置虽然是主流应用，目前也有一些新的方式：
热石加热器：热石是一种具有高含量高能量的特殊矿产，因其自身携带的强远红外线与生物波的共同作用产生的自然热能而得名，在按摩座椅行业应用比较广泛。
PTC加热器：一种使用正温度系数（Positive Temperature Coefficient，简称PTC）热敏材料的加热器件。PTC加热器的原理是，当电流通过PTC热敏材料时，由于其电阻值随温度升高而增加，导致电流通过的功率减小，从而使其自身的温度下降。当PTC加热器开始工作时，由于温度较低，其电阻值较低，从而允许较大的电流通过加热器，形成较大的功率输出。随着温度升高，电阻值增加，电流减小，功率输出也随之减小，从而使温度保持在一个稳定的范围内。
石墨烯加热垫：应用石墨烯加热垫的汽车座椅表面温度更为均匀，同时在石墨烯加热垫通电后，石墨烯发热产生的远红外波波长集中在6~14µm之间，位于这一区间的远红外波与人体自身产生的远红外波波长十分接近，能够产生同频共振的现象。在这一情况下，石墨烯产生的远红外波更易于被人体吸收，从而有效发挥改善人体血液循环。
座椅加热只是座椅舒适系统的一部分，还有座椅通风、座椅按摩、腰托腿托、SBR等。座椅舒适系统是我最近开始加强关注的一个细分市场，对于该市场的主要玩家正在处于摸索了解阶段。
AEW 集团（安闻）
总部位于河北廊坊，主要业务：汽车安全带提醒器传感器，中国市场占有率超过70%座椅加热系统，中国市场占有率超过65%。方向盘加热系统，中国市场占有率超过 50%。座椅通风系统，中国市场占有率约40%，行业排名第一座椅气动腰托系统，中国市场占有率约37%，行业排名第一。
AEW 集团目前在自主品牌乘用车市场的占有率已达到80%以上。
捷温科技
集团来自于美国底特律，中国总部已迁往上海，河北廊坊为研发中心。
唐群座椅科技
惠州总部于2005年成立，国家级高新技术企业。
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我对于该市场的竞争格局和技术壁垒非常感兴趣，欢迎愿意交流的行业朋友多多分享。
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