听说过Tier 1厂商投建内饰面料工厂，但有听说过主机厂做这事吗？
我曾经在B站发布一个视频《荣耀出击的比亚迪，自主生产座椅走到哪一步了？》，留言区有句高亮评论：
“BYD要继续进取，力争把轮胎和玻璃产业线拿下，争取汽车产业链全部自给自足。迪子，能做到吗？”
可见比亚迪自主开发全产业链是有多么的深入人心。
进入今天主题，首先科普下表皮的定义。表皮属于汽车用内饰面料中的一种，内饰面料是指应用于座椅、门板、仪表台、顶棚等汽车部件的中的包括纺织物、真皮、人造革等材料，其中真皮、人造革归类为表皮。
那么比亚迪投建内饰表皮工厂的动力在哪？
据了解，比亚迪每年表皮的采购量达十几亿元以上，金额数量庞大，有很大的降本操作空间。原来的表皮供应商有安徽安利、天守超纤、明新旭腾、南通南亚、苏州瑞高等，其中XX已经在新项目中正式出局。
比亚迪号称20万元以下汽车拥有绝对的定价权，靠的就是对于核心三电技术和供应链掌控的自信心，而供应链光靠压榨供应商利润总有一个尽头，想要继续下探成本，自主生产是不得已的选择。
比亚迪的表皮工厂选择投建在江西抚州产业园。抚州基地是比亚迪接手原来破产重整的江西大乘汽车工厂，是比亚迪第五座整车制造基地，主力生产海豚、海鸥、元、e2、e3、EQ等系列车型，年产能设计在20万辆以上。同时抚州也投建了弗迪动力电池生产基地、弗迪座椅生产基地。
比亚迪表皮项目于今年5月份正式启动，项目投资了10亿元，原计划攻克PU表皮、超纤、麂皮绒，由于技术有限，目前暂停了超纤、麂皮绒项目，专供PU表皮项目。
麂皮绒在座椅上的应用
据悉，由于开发团队没有专业的表皮研发背景，以整车开发的思路在捣鼓PU表皮，导致一系列问题例如前期竞标的设备并不对版等，目前该项目进展的并不顺利。
如果最终该项目能攻克技术难关，乐观预计比亚迪在PU表皮上能形成产值30-40亿规模，以行业通常的10%毛利率计算，一年也有3-4亿毛利入账，相当可观。
不仅如此，传闻比亚迪自主投建的面套工厂也在广州白云、安徽阜阳启动了。面套和PU皮革不同，PU皮革的产业化有聚氨酯配方和表面处理两个技术门槛，面套生产就看线材供应和缝纫机踩的够不够快了，相对来说更容易实现。
目前比亚迪主要的汽车座椅面套供应商有：
湖北静博汽车零部件有限公司：在2022年底接到西安比亚迪的订单后，持续处于满产状态，主要供应秦、宋和海鸥系列车型，据悉月产量能达到4万台套，全年目标超过40万台套，预计全年销售额超过1.5亿元。
重庆友林汽车零部件有限公司：于2022年8月正式投产，拥有3条生产线，设计年产量为15万套汽车座椅面套，现生产的汽车座椅面套主要用于比亚迪、华为等品牌新能源汽车，今年上半年，该公司销售收入达5000多万元，预计今年销售收入达9000万元。
腾美汽车内饰系统有限公司：目前共有柳州阳和、柳东、广州、惠州四个生产基地，月产量可达58000套，集团2020年产值约4亿元（人民币）。
我们都知道，比亚迪正在冲击实现总产量1000万辆（累计）的里程碑目标。能拿到比亚迪大订单的厂商们目前干的热火朝天，可能各地设备都干冒烟了，但夜深人静的时候，是否有感受到未来的一丝寒意？
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