前言：这篇文章发布于安道拓第三季度财报公开之前。根据最新财报透露安道拓拿到了比亚迪海豚的面套/发泡的业务。有行业朋友告诉我，安道拓新增的海豚项目是泰国比亚迪的，而且也不是整椅业务，所以不影响本文的立意。![]()
目前国内座椅供应商市场份额TOP5（排名不分先后）：延锋、佛吉亚、李尔、安道拓、麦格纳。这其中除了安道拓，均与比亚迪座椅有供应关系：
- 延锋：腾势D9的二排（长沙）、仰望U8后排（西安）、全新王朝IP——夏（合肥独供）；
- 佛吉亚：自不必说，与比亚迪50:50合资的深圳佛吉亚汽车部件有限公司，为比亚迪配套了深圳、深汕、长沙、西安、合肥、常州、郑州等多个城市的座椅厂；
- 李尔：东风李尔在深汕、常州、济南等地是比亚迪的重要座椅供应商；
- 麦格纳：西安、合肥、湘潭等地的座椅厂是比亚迪秦、宋、唐系列的主要供应商。
TOP5中唯独安道拓，在比亚迪整椅供应链上没有看到一点身影，这个事实也在安道拓公布的2023年国内品牌合作清单上可以得到佐证，比亚迪的确缺席。这个情况不禁让人好奇，是什么原因让双方合作不起来呢？回答这个问题，首先要了解下安道拓目前在国内的建制：北部市场：长春富维安道拓（CFAA）和北京安道拓（BJA）将主要负责一汽大众、奥迪，一汽丰田、现代和戴姆勒-奔驰的业务，属于北汽、一汽的体系内供应商，不太可能接比亚迪的业务。
南部市场：广州安道拓（GAAS）和长沙安道拓（CAA）将主要负责广汽传祺、广汽丰田、广汽本田以及广汽三菱的业务。广州安道拓属于广汽体系内国内供应商，长沙安道拓的股权已经卖给了天成，未来主要服务于广汽埃安，也不太可能接比亚迪的业务。
中西部市场：将由安道拓（重庆）负责，福特、林肯、沃尔沃、领克、蔚来、小鹏、哪吒、问界等造车新势力，这个安道拓是独资的，业务选择是开放性的，只有这部分有讨论的意义。
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细细盘点安道拓（重庆）这几年接的业务，也并没有多优质，大部分车型的销量都表现一般，当然这是后话。纵观安道拓这几年，一直在战略性收缩，21年卖掉延锋安道拓、沈阳金杯安道拓的股权，今年又卖掉长沙安道拓的股权。安道拓对项目的现金流、回报率、风险管控是非常的重视，拿项目的时候谈判地位较为强势，项目开发过程对变更的态度较为强硬。而这些恰恰是比亚迪主机厂不能接受的，以其目前国内销量一哥的市场地位，对供应商基本上是说一不二：- 就近配套建厂，提高供应效率和响应速度，做不到免谈；
- 配合度要高，变更设计是家常便饭，想要变更设计费，免谈；
- 货款支持力度要高，据说90天账期+6个月承兑都是基操，现在还在推广迪链。
科普下什么是迪链，是比亚迪和腾讯联合推出的一个区块链项目，简单来说就是一个去中心化的交易所。迪链是基于大型企业集团的核心企业的商业信用而出具的，可在一定范围内流通的信用凭证。简单理解，类似Q币。即使如此，座椅厂也是疯狂的想涌进比亚迪座椅供应链，目前从顶层到底层均有充分的布局选择：高端有李尔、佛吉亚、延锋，中端有佛吉亚、麦格纳宏立、东风李尔，低端有比亚迪十五部（前身是弗迪）、天成、双英、光华荣昌等。比亚迪的座椅供应选择完全是溢出的。综上可见，安道拓无论从发展理念、市场地位、项目管控都与比亚迪并不契合，双方这么久以来没有一个整椅项目合作也是情理之中。但在比亚迪整椅上游产业链，还是能看到安道拓扮演了一些角色，比如核心件调角器、投资的延锋安道拓方德电机、部分工厂为比亚迪座椅供应商分担产能暴涨时的发泡等等。
以安道拓的管理和研发能力，未来拿下比亚迪某些高端整椅业务的可能性也不能说完全没有，但确实比较渺茫了。
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