中秋假期这份通告函在业内传的沸沸扬扬，但由于没有看到赛力斯的盖章，我一时无法确认真伪，直到昨天看到一份关联公司兄弟集团的供应商告知信，才得以确认，这事是真的。
但这次通报事件很奇怪：
（1）二供、三供私自变更没有通报座椅公司，为什么不是座椅公司发现，而是主机厂发现的？
（2）对座椅公司的罚款金额仅仅20万，这种小力度的罚款内部沟通即可，应该不值得在网络上大肆宣传。结合通告函的最后几句话“深恶痛绝”、“践踏底线”、“应引咎辞职”、“永远无法抹平”，更像是敲山震虎，为后续的大动作铺垫情绪。
那么赛力斯这份通告函到底是为了敲打哪家座椅公司呢？（轮胎行业不了解，不做分析）
首先需要陈述一个事实：华为供应链的全国产化。我们知道华为正被美国全面封锁，正是由于华为逆天的自研能力触动了美帝的利益蛋糕，所以华为产品从供应链上正在努力去美资化，全力扶持国产自主企业，这个在芯片行业感受尤为深刻，广东、深圳那边很多家华为背景的芯片企业正在蓬勃发展。
赛力斯作为华为智选第一家合作的车企，虽然它们之间并非直接的股份关系，但存在深度合作，在汽车智能座舱以及三电系统方面主要都是华为主导，更值得一提的引入了华为质量管理体系，那么相信在汽车供应链国产化、去美资化的管理理念上是一致的。
可以看下最新的问界M9供应链清单，几乎清一色的国内企业。
50万的豪车尚且能做到几乎全国产化，价格打对折的M7也不是不可以。
盘点问界M7上还有哪些外资企业？
座椅：东风李尔汽车座椅有限公司重庆分公司（东风实业：李尔 50:50）
ABS：博世，目前已开发二供：福瑞泰克，国内企业
其他的和本文无关，不列了。
接着分析下赛力斯旗下有哪些座椅公司：
问界M5纯电——东风李尔，M5增程——重庆安道拓
问界M7增程——东风李尔
问界M9、M8——重庆延锋
蓝电、东风风光、东风小康——小康部品
了解了整个局势，回到通告函，赛力斯在敲打哪家座椅公司？我们用排除法。
- 重庆安道拓确实是美资，但目前在问界的供应量不值一提了，已经边缘化，不存在敲打的价值；
- 重庆延锋，纯正国企，座椅内饰工厂都建在赛力斯工厂内部去了，延锋国际还是鸿蒙智行的深度合作伙伴，不可能是通告主角；
- 小康部品，自家的座椅厂，也不可能是。
只剩下东风李尔了，从老款M7开始就和赛力斯展开合作，有先入局的角色优势。
东风李尔主要客户是东风本田、东风日产、岚图、启辰、上汽通用五菱、比亚迪汽车、长城汽车、吉利路特斯、赛力斯等，除了日系就是内卷白热化的国内车企，均属于价格敏感性客户，这些年来承受主机厂很大的降本压力。但由于自身座椅零部件的自制率一般，又用不起李尔（中国）体系的零部件，在成本上被一众供应商绑架，实属难受。
所以不管是美资成分，还是降本压力，东风李尔即使在问界座椅开发上是开朝元老级别，未来都将是赛力斯敲打的对象。
END
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