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上海新能源重卡市场火爆：补贴诱惑与交易狂潮，谁将是最终赢家？

文摘 2025-01-11 19:21 江苏

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上海新能源重卡市场很火热，客户连7天都不愿意等，3天就想把车开走。

上海补贴依旧是全国最高

现在全国各地都针对新能源重卡置换推出补贴政策，为什么一定要到上海？

1月8日，国家发展改革委、财政部发文表示在落实2024年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，旧车加新购补贴最高到14万。

这个14万元的补贴标准和北京以及江苏相等，而要享受这个政策，也需要一个国四货车名额。以江苏为例，国四名额现在市场价格在4万多，而新购3轴车最高8.5万，4轴车为9.5万，以三轴车为例，没有国四货车名额的客户购买新能源最后补贴在4.5万。

而相比之下，上海国四货车淘汰补贴政策更为有诱惑。

不计算旧车淘汰补贴，以新购423度重卡为例。如果购买名额，目前一个名额大概在7.5万，第一年政策就能补贴18.65万。

如果直接选择挂靠，前置补贴10万，后置的话在12万。

截至目前，各地国四货车淘汰补贴能到上海水准的城市，唯一的可能性就是深圳。从2024年9月开始，吃到上海政策红利或者没有吃到上海红利但有实力的挂靠公司，陆续南下到深圳开始收购国四名额。

我大胆猜测，这些挂靠公司最后的收益很难达到自己预期的收益。

深圳对于推广新能源也一直比较支持，前一段时间深圳发改委下文要鼓励新能源重卡发展，但重点在港口。纵观，深圳历次对新能源的补贴针对性明显，要么集中在某个细分场景，要么具体在某个细分车型。

对比下来，上海国四货车淘汰补贴中对新能源的范围更广，力度更强。

最近一周，我接触的经销商都在忙着上牌。据他们所说，1月以来车型涨价后，并没有影响到用户购车的积极性，反而加快，有的客户要求就是快，最好在7天之内完成所有手续。

这群客户的急迫主要是有两个考虑。首先，春节过后就能立马投入使用；其次是担心春节过后车辆涨价和交车日期延长。多重刺激下，上海新能源重卡交易速度加快。

名额、现车成香饽饽

交易速度加快的背后，也有挂靠公司的推动。上海挂靠公司效率奇高，从拿到合格证到上牌、保险直到上拖车快的话1天就能搞定。

与此同时，上海头部挂靠公司在看到第一批确确实实到账了，便在市场上大力收购有名额的法人公司，最多的据说已经有3000个名额。

这样的情况下，流入市场的名额公司数量减少，有少数到市场3天之内就能交易。价格普遍在重型7.5万，中型3万左右。

同样，交易速度加快的情况，现车资源也成了抢手资源。

这段时间，宁德时代电池供应紧张，一开始大家交车日期都在45天以内。但在12月底和1月初，各家备货都很快，但数量依旧有限。

并且在1月初每个品牌都有1-2万的价格上涨，就算这样的环境下，有些客户连1周的时间都不愿意等，只看现车。

总结一下现在的情况，挂靠公司在收拢名额，经销商在囤车。可以预见的是，春节过后上海新能源重卡市场将会成为全国的焦点。

胆大且要谨慎

这种情况下，市场买卖双方会从之前的买方市场，转向以卖方市场为主导的局面，毕竟上海能买卖的名额也就在1万+，一个萝卜一个坑，少一辆就是一辆。

不过，待价而沽最多在公司名额上，但浮动也只会在5000上下。而在挂靠合作上，前置10万，后置12万的大局不会改变，但在挂靠费用上大概率会有变动，从免费到现在3000-5000元1辆不等的标准。

而在这里，电动物流世界也提醒从外地过来的客户，一定要胆大，但又要谨慎。

如果是车价过于便宜，除了挂靠公司背景之外和提档之外，也一定要将杂费问清楚。指望挂靠公司做善财童子就是天真了，更别觉得自己是老法师就轻敌。我只说这么一句，上海挂靠公司为什么能发展到今天，这里面的学问外行人很难琢磨。

市场的变化也带来了新的挑战和机遇，买卖双方需要更加理性地看待市场变化，做出明智的决策。在这个过程中，保持信息的透明和沟通的顺畅至关重要。只有这样，才能确保市场的健康发展，推动新能源重卡行业的持续进步。

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