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外地车队抢购，沪A新能源重卡名额紧张，暗战打响

文摘 2025-01-05 10:54 上海

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河北、山西、河南客户已经来了，云贵川、新疆客户也已经在来上海的路上。

2024年来上海购买新能源的重卡，主要是河北、山西、河南以及少部分云贵地区的客户。

这些客户主要分为两类：

第一类，以资源运输为主。这类用户线路比较固定，当地排放标准收紧，例如山西煤炭运输。

第二类，是2024年环保加严之后，上游货主方有了硬性要求，例如河南平顶山等地以钢铁运输为主的客户。

并且，这两类还有一个相似的点就是，当地的充电基础设施相对完善。

他们是怎么到上海

购买新能源车的？

政策是需要时间和传导的过程。这些客户当中，第一批受影响的是河北的客户。

因为以唐山为中心的河北周边用户，已经接受了新能源通过政策带来的一些实际的优惠。所以他们也是最早来上海和当地一些有资源的经销商挂靠公司进行合作的。

而河南的用户，更多是通过社交平台看到了上海的一些情况。而在这个过程中，起核心作用的其实是当地的一些二网或者挂靠公司，他们从中嗅到了一些商机，从而逐步带动了一个区域的发展。但这类用户以散户居多。

不同于河南地区以散户为主，山西用户更多是资源型车队为主。通过当地的经销商或者主机厂为依托，打通跟上海的渠道关联。

为什么来到上海来买？

就是便宜！

无论是散户还是组织型车队，其实在面对环保加严，或者是货主方对于新能源的需求，又或者为了降本，新能源都是唯一的选择。

而在当下新能源重卡成本逐步趋于稳定的情况下，如何去降低购车成本，是绕不开的话题。

就例如，某一个传统的资源运输市场的经销商曾向我坦露，其在当地的业务被三一和徐工利用金融优势抢占了先机。我就反问了一句，如果在现有的车价上降十万还有没有信心？

答案显然易见。

从全国版图上来看，对新能源重卡需求量比较旺盛的区域，就剩下新疆、内蒙、云贵川没有大批量地进入到上海区域来购买新能源。

但，随着第一批沪a牌照的重卡开始陆续在各地投放使用，以及第一批申请补贴到账的消息扩散，我相信这些地区也会逐步向上海市场靠拢。

或许到现在还有很多嘴硬的人会说，上海新能源关我有什么关系？

根据北斗数据显示，2024年上海新能源重卡新增2603辆，同比增长889.7%。从理论上估计，上海此轮能给到外地售卖的国四名额还能有1万+辆。

这1万辆是什么概念？数据显示，2024年，国内新能源重卡新增为6.7万辆，2025年新能源重卡销量预估能超10万辆。

可以想象一下，如果这个能将上海新能源补贴政策运用好是会是怎么样的局面。

对规模在30辆车队来说，如果购买法人公司，前期投入按照7+4万来说（7万为名额费用，4万为旧车淘汰补贴），30个名额前期需要投入330万元。

假设车价全国统一，以购买423度电卡为例，上海补贴25.38万。

其中4万旧车淘汰款在半年内回款，在第一年就能拿到25.38万里的70%，即17.766万元。也就是说在第一年里，一辆车便收回21.766万，扣除前期投入的300万，还有352.98万元的政策补助。

423度电重卡单车价格以47万为例，350万能再买7辆；在某些省市，建一个有10个充电桩的重卡充电站也就是250万左右。

就算不买车，也不建充电站，直接给货主降点运价呢？

这还是只是按照第一年70%为前提，换句话说，哪怕选择挂靠，一辆车也能节省10万元。现在内卷的行情下，谁能拥有更优的成本优势，谁就肯定能抢先一步。

市场暗流涌动

当然，上海政策不仅对用户是机遇，对主机厂和经销商也同样是。

目前，新势力、新实力、传统车企各显神通，但也看出各自的底牌。

新势力在此轮中只有DeepWay一枝独秀，背靠狮桥，方案多样且灵活，并且有能控制的名额。

三一和徐工这样的新实力到2024年为止，依旧是全国新能源重卡销量的榜首，在上海新能源补贴中也获得一定份额。

而以解放为代表的传统势力真实地上演了一幕什么是不鸣则已，一鸣惊人，诠释了渠道和供应链优势在销量爬坡时的优势。

以我个人观察，三大势力在上海新能源补贴中表现排名的话，前期是新势力、传统势力、新实力，当下排名是传统势力、新实力、新势力。

这也间接说明，对新能源重卡市场来说，金融是打开市场的一把钥匙，但到了成熟期，能持续满足用户需求的一定是产品交付能力，现车供应，以及高效的供应链和渠道管理。

所以，2025年上海新能源市场，我个人更看好传统势力。2025年在传统巨头加码新能源前提下，商务政策也会有所倾斜。

客户和主机厂有需求，但上海新能源重卡交易落地还得看挂靠公司。在此轮上海新能源补贴中，最让我想不到就是挂靠公司。

此前我还守着挂靠公司只想赚容易的快钱观点，但忘了上海挂靠公司却又是最务实的群体。他们在9月、10月的买卖双方焦灼阶段，放弃了赚快钱的做法。

一开始和上海挂靠公司合作，更多是买卖名额或者等补贴到账后按照一定比例分配。到现在，愿意拿出钱来垫资，让客户买车时直接降10万，甚至更多。他们这一转变，市场交易直接提速了。

而就在此刻可以看得见。市场的一个紧张变化已经悄然而至。

第一，有实力的挂靠公司开始批量收购名额，并且愿意给外地客户垫资。第二，各个一级代理商也在紧张地准备现车。

这样的情况下，我们可以发现，名额公司现在交易的速度加快，交易量在减少。那对于像2025年有需求的外地的客户想要大批量独自去享受政策补贴，将会付出更大的一个成本支出。

在现车方面，当下主机厂受制于电池产能，现车的交付日期在,45天之内。所以在用户想要快速上车的需求下，有现车也是一个重要的资源。

用户有需求，主机厂在较量，挂靠公司在冲锋。不过，信任问题依然成为制约市场发展的关键因素。这个信任，不仅在是交易环节，更多是在资源储备上的考验。

所以说，2025年这1万多辆沪A新能源重卡将会成为全国新能源重卡一大亮点，也是变数。

电动物流世界始终倾听各方声音，致力于做好信息的传导。如果你有任何想了解的内容或需求，欢迎跟我聊聊。

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