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电动化浪潮下，中国物流行业将发生深刻变革，运力组织模式从分散走向规模化。这一趋势催生了新的商业机会，使中国物流企业的发展路径逐渐与美国成熟市场（如Ryder）的商业模式趋同。本文将探讨电动化如何推动中国物流运力的规模化，并分析类似Ryder的商业模式在中国的可行性。2012年9月，运联智库开启欧洲学习之旅，此次游学将“大车队”的概念带入国内，之后大车队的商业模式在国内不断被实践，巅峰时期出现了托普旺、赤湾、志鸿、则一、滨拓、狮桥等知名企业。安能联合创始人刘海燕曾这样解读“大车队”的概念：“大”就是有足够规模的运力池，“车”就是要对车辆有足够的掌控度，“队”就是要呈现出有规律、有流程、有产品、有交易、有体验、有承诺与担当的、组织化的车队。纵观行业内几家“大车队”的发展，快递企业干线外包都是其重要业务。在大型快递、快运企业高速发展的背景下，“大车队”因为可以在不同的物流公司之间进行线路组合，提升物流公司的效率，也得到了快速发展。物流行业本质上是一个成本中心。这也就意味着，成本能力才是企业的核心竞争力。但“大车队”的商业模式，决定了它能够降低成本的空间非常有限：一是通过整合统筹货源，提高车辆的运载效率，尤其是单边变双边；二是通过技术、数据等管理手段升级，提升车队管理效率。而又因为“大车队”的上游客户基本都是大物流企业或者大三方，它们对成本的控制非常严格，因话语权不足，“大车队”往往还需要付出较高的获客成本。从2019年上半年，头部快递、快运企业均加强了干线自营车辆的投入。伴随着快递车队直营化，大车队的高光时刻戛然而止。这两年来，大车队的概念已经较少被人提及。![]()
规模不经济被认为是大车队失败的原因之一。比如，占比最大的能源通常占据总成本的30%-50%。即使是大车队，也无法依靠更大规模进一步压缩能源采购成本。
车队只能通过车辆集采、提高运力利用率、优化调度等手段来降低运输成本，空间十分有限。当大车队的规模扩张带来的管理成本增长无法覆盖利润的时候，就会出现规模陷阱。电动重卡在运营过程中，相较于传统燃油车有显著的成本优势，尤其是在短途运输中。电动重卡不仅能减少碳排放，还能大幅降低运营成本（如燃料和维护成本），放大了大车队的规模效应。电动重卡的大车队可以通过集中采购电能、自建充电和换电设施，从而有效控制充电成本。而补能网络的建设对土地面积、资金量的高要求，大幅提高了参与门槛。这种补能网络不仅能够降低单位电力的采购价格，还能够在高效运作的同时，实现能源供应的保障，进一步降低能源供应的不稳定性。电力资源的一个关键特性是不可存储性，电网通过峰谷电价调节需求，这意味大车队需要建立一个集中管理的补能网络，通过储能或者充电规划降低能源成本。规模化车队拥有更多资源来建立和维护补能设施，并通过数字化管理来优化电能的调度。这不仅能提高车队的补能效率，减少等待时间，还能够根据车队运营情况实时调整电力分配，从而实现全车队的高效运营。
与小型车队相比，大车队的管理半径更大，能够在能源调度上获得明显的规模效应。
电动物流车的原生数字化特性，意味着车队的智能管理系统能够高效地协同各个环节，包括车辆的调度、能源的管理、车队的运营状况等。这种高度数字化的管理模式使得车队对人员的依赖性减少，尤其是在运营和调度中，数字化系统能够自动优化资源配置，减少人工干预，提升管理效率。电动大车队还是超级储能系统，V2G（车辆到电网）技术可以帮助电动物流大车队通过在电网需要时释放电量来降低运营成本，还能通过参与电网调节赚取额外收益。结合光伏发电和储能系统，车队可以更高效地利用能源，减少对电网的依赖。
除此之外，V2G还能延长电池寿命，在紧急情况下提供备用电力，并为车队创造新的盈利模式，比如参与能源交易或虚拟电厂项目。电动重卡的使用不仅带来了运营效率的提升，还带来了资产回报的可预测性。由于电力能源价格相对稳定，电动重卡的运营成本更易于预测，这增强了电动车队的金融属性。
电力价格的稳定性和电动车的长期成本优势，以及电池银行等新业态的出现，使得车队的资产回报变得更加可预测。相较于燃油车，电动重卡的能效更高，且维护成本相对较低。电动车队能够提供更明确的财务回报预期，投资者和金融机构可以更轻松地评估电动物流的风险与回报。由于电动重卡的运营成本和回报可预测性，金融机构有可能为电动重卡提供更多的融资和租赁服务。同时，电动车队的资产专业化运营也将成为一个重要的市场机会。例如，车队管理平台、充电设施运营公司等领域将涌现出专业化的投资机会，这些投资能够在更大范围内优化电动物流的效率和回报。随着电动化和技术的发展，未来中国市场的运力将更加集中于大型车队，这些车队可能采取租赁、共享和车队管理等模式进行组织。这也为电动物流平台创造了类似Ryder的商业机会。![]()
Ryder是一家总部位于美国佛罗里达州迈阿密的全球领先物流公司，成立于1933年。公司提供广泛的供应链解决方案，包括车队管理、物流外包、运输服务、仓储及分销、车辆租赁和后市场服务等。虽然Ryder在电动化方面尚未大规模推进，但其现有的商业模式为中国市场电动化转型提供了很好的借鉴。
Ryder的核心业务之一是为客户提供车队管理服务，尤其是针对中短途运输的车队管理。客户通过租赁Ryder的车辆和车队管理服务，减少了车辆采购、维护和管理的负担。Ryder利用先进的车队调度系统和智能化管理软件，提升了车队的运营效率，减少了空载率和能源浪费。Ryder还提供专属运输服务，根据不同客户的需求量身定制物流方案，以中短途的运输为主。其主要客户包括大型零售商、电商平台、制造商、汽车公司等，广泛应用于电商配送、零售补货、区域配送等领域。除了基础的运输服务，Ryder还为客户提供一系列增值服务，如运输贷款、车队维修、保险服务、车载技术支持等。这些后市场服务增强了Ryder的客户粘性，并成为其重要的收入来源。根据Ryder最新发布的财报（截至2023年年底），其主要业务仍集中在车队租赁、车队管理以及后市场服务等领域。以下是Ryder的主要财务数据：■ 收入：2023年，Ryder的总收入为约85亿美元，较2022年增长约10%。其核心业务车队租赁和车队管理贡献了大约60%的收入。■ 净利润：Ryder的净利润为5.2亿美元，同比增长了8%。增长主要来源于高效的车队管理服务和智能调度系统的广泛应用。■ 资产：截至2023年底，Ryder的资产总额为170亿美元，其中包含大约70亿美元的固定资产（车辆、仓储设施等），其资产负债比率维持在相对健康的水平。■ 加大技术投入：Ryder正在大力投资车队管理和智能调度技术，通过物联网、大数据和人工智能等技术优化车队运营效率和能效管理。■ 可持续发展：随着电动化趋势的兴起，Ryder计划在未来五年内逐步引入更多电动重卡，尤其是在短途运输和城市配送领域。其目标是在2030年前实现至少25%的车队电动化。■ 全球扩张：除了在美国市场的强势表现，Ryder还在全球多个市场积极拓展业务，特别是在拉美、欧洲和亚洲市场，提供车队管理和物流外包服务。中国市场的运力组织模式与美国市场的差异，主要体现在以下几个方面：中国物流市场仍处于较为分散的状态，尤其是在中小型车队和散户司机占主导地位的市场中。电动化的推进将在未来几年中逐步推动这一市场的集中化和规模化，为类似Ryder的商业模式提供土壤。随着电动化车辆的大规模应用，车队管理、能源管理和智能调度等需求将推动中国市场出现类似Ryder的车队管理和共享平台。尤其是在短途和城市配送领域，电动重卡的优势将促使车队逐步规模化，催生以电动化为基础的物流管理公司。随着电动化进程的加快，中国市场上将会涌现大量需要电动重卡的中小型物流公司。对于这些公司来说，电动重卡的采购成本较高，且缺乏充足的资金进行长期投资。因此，电动重卡的租赁和车队管理将成为重要的商业机会。类似Ryder的公司可以通过提供灵活的租赁和共享服务，帮助中小型企业降低进入电动化市场的门槛，并提升他们的运营效率。随着电动重卡的大规模使用，智能调度和能效管理将成为提升运营效率和降低成本的关键因素。类似Ryder的公司可以通过开发和提供智能车队管理平台，帮助物流公司优化车队调度、提高车队的能效、减少空载率，并提升整体运输效率。此外，随着充电基础设施的完善，智能调度系统还可以通过实时数据监控和路径规划，减少充电时间和能量损耗，进一步优化物流成本。类似Ryder的公司可以在电动化转型过程中，拓展增值服务，包括充电、维修、保险、车载智能硬件等增值服务，形成完整的电动物流生态系统。这些增值服务不仅可以为客户提供全方位的支持，还能为公司带来持续的收入来源，增强客户的粘性。电动物流大车队在能源交易和碳交易方面有显著机会：通过V2G技术和虚拟电厂参与，将电池储能用于削峰填谷和电网调节，赚取能源交易收益；结合太阳能发电等分布式能源，将多余电量出售给电网或用户。同时，车队可利用碳减排优势进入碳交易市场，出售碳配额或获取政策激励，进一步增加收入来源。通过这些方式，大车队不仅能优化运营成本，还能在绿色供应链中强化低碳品牌形象，挖掘电动化转型的长期价值。电动化转型，正在推动中国物流行业向更大规模、更高效的车队管理模式发展。随着能源成本的可控性和补能规划的数字化管理，大车队将在电动化物流中占据重要地位。通过智能调度和数字化管理，电动车队将实现规模化管理半径的扩大，减少对人工的依赖，并通过资产回报可预测性增强其金融属性。这些优势为电动化物流市场带来了更大的商业机会，并为中国市场提供了与Ryder类似的商业模式创新机会。![]()
