补贴款到账,沪A新能源迎来“真金白银”的考验

文摘   2024-12-31 18:39   江苏  
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上海国四淘汰新购新能源车的补贴已经有人到账了。


这打了多少聪明人的脸!


政策初出时,高额的补贴让众人难以置信,甚至有不少人从所谓可信渠道听到谣言,如补贴名额仅限两千、外地车无法获补贴、后续补贴难实现等。然而,第一批补贴已经陆续到账,这些谣言不攻自破。


上海国四淘汰补贴新购核心条件有二:一是拥有8月14日前在上海注册的国四货车,二是需开上海发票、上上海牌照。


从早年的国三补贴、燃气重卡补贴,到现在的国四淘汰补贴,上海在政策兑现方面从未让人失望。尽管有时人们因过于自信或先入为主而持怀疑态度,但现在政策已给出积极反应。

市场方面,历经数月验证,用户与卖方仍在拉扯,目前市场行情价稳定在重型名额约七万元,或以四十万左右车价挂靠销售。


这两个价格其实是在上海购买电卡能享受补贴的两种方法。


第一个是购买具有国四名额的公司。其中,重型车的名额大概是在七万元,但是还需要垫付一部分旧车补贴款。也就是,一个名额大概10~11万元。这个情况就比较适合大批量采购,以及资金比较雄厚的一些车队老板。

第二类便是挂靠,但上海的挂靠公司的名声在外。


挂靠购车有三种补贴方式:前置补贴、后置补贴和合作分成补贴。前置补贴风险最小,购车合同上的车价即为补贴后的价格,操作简单,计算方便。后置补贴则分两年、2到3次给到客户,补贴金额相对较多,但风险也较高。合作分成补贴则需要购车方全款买车,承担全部补贴风险,按约定比例领取补贴。


选择挂靠公司时,厂家自持最靠谱,因为其实力和资源能够兜底,风险最小。经销商也比较靠谱,但需选择有实力、有经营年限、有知名度和口碑的中大型经销商。生态关联公司存在一定风险,需选择主业经营成功、口碑好的公司合作。而纯挂靠公司则是问题高发区,合作前务必做好充分调查。

购车方式:以租代售。由于电卡补贴只有上海本地物流公司且名下有可供置换的国四车才有资格申请,外地车队买车基本采用挂靠购车方式,法律关系上以租代售。



上海政策出台后,陆续不少人找到我,想通过我购买新能源重卡。其实回头一看我的资源,头部的几家经销商、名声还可的挂靠公司、终端用户,这些我都有。但这段时间的经历告诉我,我注定成为不了商人,上海新能源市场还需要迎来“真金白银”的考验。


第一个问题,唯价格论。


低价论,我能理解,现在行情不好,用户想省点就省点,但我却不敢介绍。前期挂靠公司垫资垫的越多,他收益越少,现在这个行情下谁会去做“善人”。所以过于低价,我不敢。


第二个问题,信任。


现在上海新能源市场有个词特别传神,“囚笼困徒”,即合作中因猜忌而打破原定计划。同时,价格战也加剧了信任危机。所以在这里还是劝告一下想来上海吃红利的用户,不要看小利,还要大胆而又谨慎。


当然,2025年,我依旧看好上海新能源重卡市场。


上海新能源市场正处于秘密酝酿期,价格战吸引客户但未达到预期爆发。


补贴能否落实是当下焦点。据上海市政府公示文件,政府通过垫资公司加速补贴发放,外地客户看到补贴落实,定会蜂拥而至。


因此,元旦之后补贴陆续到账时,价格将不再是买方单方面决定,买卖双方需坐下来深入交流,减少猜忌,共同创新。


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