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电动重卡车队是否要自建充电桩？来算一笔经济帐

文摘 2024-12-14 19:40 广东

来源：墨格光储充

当前，整个重卡行业正在形成一个共识：在整体市场低迷的情况下，新能源重卡已成为最重要的增量市场。

据终端上牌数据显示，2024年7月、8月、9月，我国新能源重卡的市场渗透率分别达到14.14%、15.6%和18.1%。

在此背景下，一些电动重卡车队经常会被一个常见效率所困扰：到底要不要自建充电桩？

自建充电桩的优势

1）运营效率

自建充电桩只为自己车队车辆提供充电服务，随到随充，合理调度后不需要与社会车辆“抢占”充电桩，减少排队等待时间、运营效率高。

非自建充电桩则可能出现排队等待情况，尤其是在上游客户批量出货要求电卡车队高效运营的周期，可能会影响运营效率。

2）成本控制

从长期来看，自建充电桩可能通过降低充电成本和避免外部充电站的服务费，实现成本节约。特别是对于大规模车队，这种规模效应尤为明显。

电卡车队自建充电桩可以享受夜间谷价充电。按照尖峰平谷划分，通常尖峰价格与谷价每度电能相差0.4-0.5元左右，以每台电卡每次充电300度、每天补能两次计算，则每台车每天电费成本相差近300元。

这就显示出了自建充电桩可以享受谷价的优势从而对于充电成本的降低；非自建充电桩虽然不能享受到此优惠，但是可避免了前期的大额成本投资。

3）政策支持

建设者还可以根据自身所处地区的实际情况，积极查询并利用充电基础设施的相关政策支持和优惠措施，如补贴、税收减免等。这些政策不仅有助于进一步降低自建充电站的成本，还能有效缩短成本回收周期，为建设者创造更多的经济效益。

自建充电桩的经济账

1）12车位充电桩建设成本

2）电力成本

假设与电力供应商协商后的平均电价为0.6元/度。一辆电动重卡每天耗电量为600度，每月工作时间算为25天，则每月耗电量为15000度。假设充电桩充电损耗为4%，每月每辆车充电费用为15000×0.6÷（1-4%）=9375元。

3）运营维护成本

自建的充电站需要场地（自有或者租赁）、专人运营和维护，假设平均每月场地+运维成本总计为20000元。

4）成本回收模型

可以清楚的看到，当车辆规模小于3辆车时，自建充电站无法带来更多的经济效益。随着车队规模的扩大，当车辆数为3辆及以上时，自建充电站费用便开始低于公共充电站的费用，每月节省的金额便可以逐步覆盖建设成本，实现回本。

影响是否自建充电桩的因素

1）车队运营需求与规模考量

车队规模是决定是否自建充电桩的核心因素。重卡车队之所以倾向于自建充电站以实现成本节约，主要得益于显著的规模效应。然而，车队的运营决策还需紧密结合货源和货量的实际情况。

对于货源稳定且货量流动性大的重卡车队而言，自建充电站无疑是一个值得考虑的选项。这不仅能满足车队的充电需求，还能进一步提升运营效率。

2）成本与经济效益

以商车邦调研的临沂大车队为例，该车队拥有100余台电卡，且货源相对稳定。然而，考虑到当地低廉的电价和服务费，以及充电桩市场的激烈竞争，该车队并未选择自建充电站。

车队用户指出，当前市场上充电桩的服务费价格竞争异常激烈，甚至降至极低水平，同时充电桩运营商还提供各种增值服务。因此，从成本和经济效益的角度出发，自建充电桩并非最优选择。此外，自建充电桩还需承担运营维护、电力扩容、充电利用率等方面的风险和顾虑。

3）充电桩迭代速度

随着电动重卡大电量长续航的普及，对于车辆充电效率的要求也相应的提升，毕竟大电量就注定了补能时间的要比一般车辆长，唯一有效方法就是需求高功率的充电设备。

目前随着充电行业的不断发展，充电桩的性能也在被不断更新迭代，高压快充有效降低充电时间，部分用户不选择自建充电桩也是为了规避充电桩迭代升级带来的潜在风险。

但当功率发展到一定水平时，时间缩短的差距将逐渐减少。从下表可以看到250kw到600kw，充电时间缩短了42分钟，而充电功率从600kW上升至1200kW，充电功率翻倍，充电时间仅缩短15分钟。

因此，在自建充电桩的决策过程中，用户还需综合考虑新设备的成本、等待时间的潜在成本以及技术发展的前景，综合权衡各方面因素，以确保决策的科学性和合理性。

像华润燃气集团打造的“华润燃气重卡超充第一站——弥渡重卡超充站”就选择与华为数字能源携手打造。面向未来华为将持续以行业领先的技术方案赋能华润燃气在电动重卡充电赛道的快速布局。

全液冷充电设备经过严格的极寒、高温和高原等恶劣环境测试，确保了充电站在长期运行中的可靠性和稳定性。不仅满足充电需求，还采用超充车位与快充车位分体设计，减少了占地面积，最大化土地利用效率。

对于自建充电桩，重卡车队的主要顾虑往往在于投资回报周期的长短。针对这一问题，若车队规模相对较小，可以探索与其他车队合资建设的模式，通过资源共享和成本分担来降低投资风险，并加速成本回收。

此外，开放运营也是降低风险的有效策略之一。通过允许外部车辆使用自建充电桩，可以拓宽收入来源，提高充电桩的利用率，从而加快投资回报速度。当然，在开放运营的过程中，需要制定合理的收费标准和运营管理策略，以确保充电桩的高效运行和良好维护。

综上所述，自建充电桩对于重卡车队来说是一个值得考虑的选项，但关键在于如何根据车队规模、市场需求和竞争环境等因素，制定出合适的投资策略和运营模式，以实现投资回报的最大化。

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