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包工头、国资、主机厂、金融公司、资产运营商、能源公司、挂靠公司：电动物流大车队的新角色和跨界打劫者

文摘 2025-01-06 11:35 上海

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电气化为物流大车队打开了想象空间，也吸引了各路玩家“打劫”！

新兴角色

包工头大车队

“包工头”是房地产和光伏领域对工程总承包（EPC）角色的俗称。工程总承包是指承包单位根据与建设单位签订的合同，全面负责工程设计、采购、施工等各个阶段的组织实施，并对工程的质量、安全、工期和造价等方面负有最终责任的管理模式。

目前，典型的包工头大车队代表企业是国电投旗下的融和骏玖，该公司专注于风电、光伏、换电站等新能源集成方案的实施。

融和骏玖的业务模式是直接与发包方签订总包合同，提供车辆采购、运力运营和补能基础设施的一揽子解决方案。目前，融和骏玖拥有近1000台新能源车辆，且其孵化的造车新势力“零一骐骥”也已开始投放市场。

虽然电动卡车的生产制造环节供应链已大幅缩短，但在应用端，供应链却延伸得非常长。大车队需要解决车辆采购、金融支持、补能基础设施等多个环节，而传统物流车队则难以整合这些资源，因此EPC模式应运而生。

EPC模式在电动物流领域，类似于传统物流中的合同物流商角色，主要为甲方企业提供完整的新能源运力转型解决方案。随着行业的不断探索，这一模式将逐渐得到进一步优化和明确。

新玩家

国资、主机厂、金融公司

资产运营商、能源公司

《电动化新机遇：为何中国物流市场将迎来“Ryder大车队时刻”》一文中（点击回顾），电动物流世界分析了电动化对运力组织模式的影响和物流运营环节专业化分工趋势，这些特点也吸引了跨界打劫者进入。

1）国资大车队：九州恒昌

当前，电动车市场最为热门的战场之一便是新疆，九州恒昌就是该地区疆煤外运业务的典型代表。

九州恒昌目前拥有1000台新能源重卡，是国内最大新能源重卡车队之一。据近期披露的信息，九州恒昌计划到2025年，新能源重卡的运力规模将增长至4500台，其崛起速度令人瞩目。

九州恒昌成立于2013年，主营煤炭、铁矿、石灰石等大宗能源物流，业务涵盖多式联运、专属车队运营、廊道运输、铁路场站服务等多个领域。其业务范围覆盖西北、华中和西南地区，并与新疆华电、国家能源、天富集团、天业集团、合盛硅业和天池能源等众多重点能源企业建立了紧密的合作关系，年运输量突破3000万吨。

九州恒昌的快速崛起，得益于几个关键因素：一是深耕区域，二是场景规模庞大，三是与国资和主机厂的深度绑定。

九州恒昌长期深耕新疆市场，专注三方物流业务，并深入挖掘公铁廊联运模式，推动物流贸易一体化，整合企业上下游资源，形成规模效应。此外，九州恒昌通过纵向聚焦定制化物流服务，在大宗能源生产行业的供应链上下游进行业务延伸，最终形成了基于行业供应链的竞争优势。

九州恒昌选定的疆煤外运市场巨大，有行业人士曾戏言，新疆的煤可以运100年。九州恒昌正是凭借这一市场的庞大需求，在运力上实现了超常规的增长。

为了进一步做大做强，九州恒昌不断聚集资源要素。2024年12月20日，九洲恒昌新能源全生态战略合作签约仪式在新疆昌吉市举行。签约环节，九州恒昌与昌吉市人民政府签署了《投资意向书》。根据协议，昌吉市政府将通过国资平台公司对九州恒昌进行战略入股，并为其新能源项目提供招商引资优惠政策。

与此同时，九州恒昌与一汽解放签署了《战略合作框架协议》，一汽解放战略性投资入股，双方同时签署了《2025年3500台车首批1000台车辆购置协议》，九洲恒昌将于2025年分批次购置3500台一汽解放新能源车辆。

此外，九州恒昌还与国轩高科、江苏金租、平安保险、太平洋保险等多家企业和金融机构签署了《战略合作框架协议》。

2）主机厂大车队：同心智行

在新疆同样出彩的还有中国重汽旗下的同心智行，其操盘者正是物流行业共建运力模式发起者郭蕾。

有重汽体系的朋友曾留言评论A总带队的同心智行帮助重汽打开新疆市场，目前，同心智行在新疆有1500台左右的运力规模，其中近百台为新能源。

不管是同心智行、万物友好、鱼快科技，主机厂大车队的主要目标还是车辆销售，通过对物流运营的深度参与，提升主机厂在区域的市场份额。

到了新能源时代，主机厂大车队还承担市场推广官角色。在早期阶段，市场玩家都不愿意持车，主机厂大车队通过自己下场承担试错风险，推广新能源车应用。

3）金融大车队

《电动化新机遇：为何中国物流市场将迎来“Ryder大车队时刻”》一文中（点击回顾），电动物流世界曾指出，电力价格的稳定性、电动车的长期成本优势以及电池银行等新业态的出现，都使得车队的资产回报变得更加可预测。

与燃油车相比，电动重卡不仅能效更高，且维护成本较低。电动车队能提供更加明确的财务回报预期，金融机构和投资者也因此能够更轻松地评估风险和回报。

新能源物流车的多样化应用，吸引了众多金融机构的参与。与传统金融机构不同，金融公司在新能源大车队的运营中参与度更深，且具备显著的场景化特点。

4）资产管理大车队：铁公基

工程机械行业历来是资产管理高手的聚集地。随着房地产市场的衰退，这些资深的资产运营玩家开始将目光转向物流市场。

此类玩家具有明显的资产管理公司特征，其核心优势在于数字化管理工具、物联网资产管理设备以及资产全生命周期的运营能力。

铁公基物联网是一家专注于工程机械的领先平台公司，曾是国内最大的二手挖掘机和装载机交流平台。如今，铁公基已开始涉足矿山和物流领域，并目前持有300台电动重卡。

铁公基通过以投资或合作模式参与了山西九州新跃、临汾鑫隆、山西三九联合、娄底货满满等企业的车辆采购和补能站建设。

5）能源公司大车队

能源公司进入电动物流领域，主要是为了提升电站的投资回报。

一方面，能源公司可能会通过获得高回报率的运输项目，直接参与物流运营以最大化其价值。

另一方面，如果能源公司建设的补能站出现亏损，因业务场景不在自身手中，能源公司也会选择直接承接物流业务，以弥补亏损。

挂靠公司大车队

挂靠公司大车队的兴起，主要受到政策因素的推动。

例如，上海市2024年10月发布的《上海市国四柴油车淘汰更新补贴实施细则》政策中，为每台更新购置新能源车辆提供最高达28万元的补贴。这一政策促使许多挂靠公司迅速涌入市场，借此获得短期的盈利。

然而，由于市场博弈激烈，补贴名额的消化速度未达预期，一些挂靠公司开始选择直接下场，从而消化这些名额。

此外，其他类型的大车队，如经销商等，依据各自的特点，呈现出多样化的竞争面貌。

各方新兴角色的进入，正加速电动物流大车队的发展和电动化进程。从包工头到国资、主机厂、金融公司、资产运营公司、能源公司和挂靠公司等，各路玩家在这一市场中各显其能，推动着电动物流行业的转型与创新。

面对这种跨界“打劫”的现象，传统物流车队必须根据新时代的需求，调整其人才结构和业务模式，才能在未来的竞争中保持竞争力。

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