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沪A新能源重卡：补贴大战背后的市场风云与心理较量

文摘 2024-12-18 11:35 江苏

点击下方名片立即关注共赴电动物流新商业浪潮

相信不久，你在全国各地都能看到沪A的新能源重卡！

不要问为什么，就是便宜啊！

28万的新购补贴打动不了你，那好！423度的新能源重卡上好牌，交上保险42万开走！42万还觉得贵，那就40万！

现在河北、河南、山西等地的用户都来上海了买新能源重卡了。如果，你也感兴趣可以文末扫码跟我聊聊。

市场各方势力激烈角逐

例如，淘汰一辆2016年的国四车辆可获得5万元补贴，若淘汰后购买新能源重卡，一度电补贴630元。以400度为例，就是25.2万元的补助（上海新购新能源重卡补贴封顶28万），旧车+新车补贴，总计高达30万元。

并且，想要拿到这个政策，主要有两个前提条件：第一，有在8月14日之前落户到上海的国四货车；第二，新购车辆在上海上牌。

随着政策的出台，市场各方势力闻风而动，展开了一场激烈的角逐。挂靠公司成为最先感受到市场变化的群体，他们在2年前就开始囤积国四货车以期获得政策补贴。

此外，主机厂、经销商和金融公司也积极参与其中。一些有实力的经销商计划利用主机厂的渠道优势在西南和西北地区扩展新能源车的业务。

而金融公司则通过提供资金支持和服务，帮助客户降低购车成本，增强购买新能源车辆的意愿。金融公司的参与为市场注入了活力，但也带来了潜在风险。

在这场国四淘汰战中，各方势力都在抓住政策带来的新能源发展机遇。但市场的竞争格局正在发生变化，新入局者的加入以及政策未来落地的不确定性都给行业带来了新的挑战和不确定性。

这些不确定性加上人性的“贪”，让上海新能源市场的火爆并没有立马得到体现。

心与利的焦灼

上海本地用户受制于基础设施和场景问题，今年主要的买方更多是外地用户。但9月和10月却并未形成大规模的交易量。原因其实很简单，就是买卖双方的心理博弈。

上海正在积极推动国四标准车辆的淘汰，并为此出台了极为诱人的补贴政策。买方从最初的怀疑这个补贴，到去打听，再到相信并有意愿购买，这个过程中心理变化极大。

这个过程中，国四车的名额也随之水涨船高，从最初的十万涨到了现在的十几万，购买公司名额的价格也从五万炒到了十几万。这个过程中，卖方也觉得既然有人询问，是不是要趁机涨价，这都是正常的市场现象。

到9月、10月的时候，买卖双方都陷入了僵局。当时，市场的疑惑就是名额价格会不会下降？答案当然是否定的。

因为在8月的时候，挂靠公司为了哄抢额度，单车的价格最高时达到了7万。而且，从2020年开始，就有些公司在囤积国四车，这期间产生的场地费用和资金质押费用都不容小觑。所以，他们总不能亏本卖。

除了名额价格高

市场出现了两个主要的担忧：一是上海购买的新能源车能否在外地使用；二是补贴政策能否顺利兑现。

原本，市场普遍预期这种观望局面要持续到明年，即第一批用户成功拿到补贴，或者外地的用户看到那些“胆大”的先行者购车并顺利运行后，才会敢于下单。

然而，在这个买方与卖方心理博弈的过程中，上海的挂靠公司却意外地打通了任督二脉，单卖名额不降价，但车价可以让。

这些挂靠公司的策略很简单：既然在销售燃油车时也要亏损几万块钱，那么干脆在电动车上也采取同样的策略，通过降价来吸引客户。于是，价格战愈演愈烈，从45万降到42万，甚至更低至40万，只为打动外地用户的心。

他们要垫多少呢？

我们算算，原本一辆423度的6X4牵引头按照大客户形式裸车价大致在46万左右，名额自持就按照5万一辆，新车保险3万，上牌等杂费忽略不计，一辆车的成本在54万左右。如果40万卖的话，也就说挂靠公司一辆车就要垫资14万。

“把资源变现了才是收益。”一位挂靠公司老板这样和我说。说到底，他们也是看市场反应慢，担心后续政策变化，想以快打慢。

如今，在这种价格战的影响下，市场局面已经逐渐打开，供用户选择也多了，但是这里面的水也就更深了。

各位看官，你怎么看？文末扫码跟我聊聊。

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