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据电车资源绿色重卡数据，2024年1-10月新能源重卡销售57281辆，换电重卡销售20180辆，占比35%。虽然换电重卡占比，相较于前几年新能源重卡起步阶段动辄50%的占比有所下滑，但是绝对销量还是保持着很高的增长速度。换电重卡起步阶段主要还是在一些短驳场景中应用，比如电厂、钢厂、矿上、港口、城建渣土、环卫等等。而如今，随着后背式换电技术的成熟以及底盘换电技术的出现，换电场景又得到进一步的拓展。今天就来一起了解一下重卡换电站。顾名思义，重卡换电站是一种为纯电动重卡提供快速更换动力电池服务的能源补给设施。硬件层面有充电设备、快换设备、举升设备、电机控制设备、消防安全设备、动力电池、集装箱等组成；软件层面有站控操作系统、云服务、大数据等组成。市场上最主流的重卡换电模式，以玖行、阳光铭岛等为代表，也就是从驾驶室上方将电池抓取吊起进行更换。■ 后背式侧换站
以三一锂能、中化金茂、智锂物联等为代表，不过要注意一下的是，虽然都是侧换，但是三一锂能的侧换方案与传统的侧换还是不一样，可以参考以下三一锂能的侧换示意图。
■ 底盘换电站
目前，只有宁德时代骐骥有落地方案，其他家如奥动新能源、智锂物联等虽然一直有在研发底盘换电方案，但是目前都有还没有落地。
时代骐骥的底部换电方案需要挖地沟，机器人从车辆底部将电池取下再更换。
另据悉奥动新能源的重卡底部换电方案，是不需要挖沟的，个人觉得便利性以及成本上会有一定的优势，官方宣传换电时效40秒（不含进出时间），延续了其在乘用车领域的极速换电的理念。不过目前还没有正式推出，只能翘首以盼了。
整理了一下以上几种代表性的换电站参数，仅供参考学习：重卡换电落地合作模式多种多样，有客户自投自建、运营方投建、加盟委托运营、合资共建等合作模式。由上可知，换电站只是重卡换电模式的一小部分，落地模式多种多样，极其复杂。这使得眼下换电模式的很多价值还是没有得到很好的挖掘，甚至很多换电站处于严重亏损状态。要想让重卡换电模式走得更远，发挥换电模式的独特优势及最大价值，还是需要各方面资源大力支持与抱团。如果各个企业都各自为战、各个地方都各自为政，就很难让重卡换电模式得到可持续的良性发展。百花齐放、百家争鸣固然是好事，但是这过程中也必定会导致很多的资源浪费，以及牺牲很多民营企业、中小型企业乃至个体车队。笔者认为，在新能源重卡还未完全启动的大好机会下，适度提前制定统一的标准还来得及。当然，这也是考验标准制定相关方战略眼光的时候了。
来源：新能源徽客厅
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