日产只有 12 至 14 个月的活命期！

文摘 2024-11-28 08:00 湖南

我觉得今年有三家大型传统汽车制造商受到的冲击尤为严重。头两家是大众汽车和斯特兰蒂斯，它们堪称欧洲汽车行业衰退的典型代表，也展现了当中国市场的销售额不再像以往那样为其盈利时会出现的状况。另一家就是日产。曾经，它是日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，本身也是电动汽车领域的早期先驱。

但多年来，日产一直在持续且不幸地走下坡路，它曾艰难应对高层领导被罢免一事，这位领导此前维系着与雷诺那摇摇欲坠、已存续 25 年的联盟关系。此后人才大量流失，联盟关系又经历了漫长的重新谈判，而且在被这一系列混乱状况分散精力之时，它在产品方面也有所疏忽。坦率地说，很难想象过去几年日产有什么顺风顺水的事情。今年日本第二季度，日产的利润大幅下降了 85%。

如今，雷诺正在减持其持有的日产大量股份。据匿名官员向《金融时报》透露，日产迫切需要一个资本合作伙伴，否则其生存都将面临危机：

两位了解相关谈判情况的人士表示，随着日产敲定与主要竞争对手本田的新电动汽车合作条款，它正在寻求诸如银行或保险集团之类的长期、稳定股东来取代雷诺的部分股权持有。一位接近日产的高级官员说：“我们有 12 到 14 个月的生存期。”

这些人士称，日产并未排除让本田购买其部分股份的可能性，正在考虑 “所有选择”，因为它在中国和美国市场销量下滑的情况下推出了一系列重组措施。

[……] 去年进行资本重新调整后，这家法国汽车制造商将其持有的日产股份削减至略低于 36%，其中包括在一家法国信托中剩余的 18.7%，且这部分股份还在不断减少。日产获得了其持有的雷诺 15% 股份的投票权，而雷诺将保留在日本集团 15% 的投票权。

哎呀。正如那篇报道所指出的，日产目前在美国市场不再销售混合动力汽车，尽管它曾经销售过。然而，当下混合动力汽车对丰田、现代、起亚甚至福特都发挥了神奇的作用；虽然艾睿雅是一款不错的电动汽车，但日产传统的内燃机动力系统在 21 世纪 20 年代已毫无竞争力。

你可能还记得，日产和本田正在建立合作关系，以就未来的电动汽车动力系统和软件展开协作。它们这样做是因为日本企业在制造未来电动汽车方面远远落后于中国，它们需要携手合作才能共同取胜；另一个为实现同样目的而兴起的联盟是丰田与马自达等几家规模较小的合作伙伴的联手。

日产与本田的合作是一种技术合作，而非资本合作。报道中提出一种设想，即本田（本田在中国市场也受到了冲击，但总体情况要好得多）可能会介入成为日产的新金融合作伙伴。但不清楚双方是否有意于此，或者即便如此是否会有效。而且本田能从中获益很多吗？

自 8 月份宣布合作以来，这两家日本公司都淡化了建立资本联系的可能性，一位接近日产的人士称，本田购买股份仍是 “最后的手段”。

熟悉此事的人士表示，谈判结果将成为企业如何在行业动荡中生存的一个测试案例，将斯特兰蒂斯（它源自一次大型合并）这样的企业与雷诺和日产等通过建立技术和区域合作关系的规模较小的企业进行对比。接近日产的高级官员说：“规模真的越大越好吗？还是合作模式更好呢？” 他指出，在达到一定程度后，追求规模会导致效率低下。

对日产来说，这些情况都不是好兆头。我们谈论的是长期、资本密集型企业，所以很难想象在 12 至 14 个月的时间里，它能让大量优质的混合动力汽车和电动汽车上路，并赢回在美国和中国的市场份额。我的推测是，未来我们可能会看到日产进行某种重组、资产出售或收购，而不是彻底停止运营，但日产明年将如何应对，谁也说不准。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI1MjkzMTcwOQ==&mid=2247726925&idx=1&sn=76559d7c0820fb7a99720fd3fe6cc619

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