提起Lotus（路特斯/莲花），给人的第一印象就是“公路卡丁车”之称的跑车制造商，其历史上推出过的车型，无一例外都是赛道利器。但这一种印象直到被吉利集团收购后，固有定位瞬间被颠覆，因为Lotus研发出一系列与“跑车”特性背道而驰的纯电车型，可能这跟当时的政治大环境有一定关系。
时间来到今年年初，Lotus曾经表示，将在接下来10年内，通过Type 135的研发计划，以全新的纯电跑车取代Emira，借此来迎接全面电气化时代。只不过，计划没有变化快，莲花在欧洲市场的堪称史诗式溃败，加上欧洲一片“倒电潮”，以及两家合作最为密切的车企、Mercedes和Toyota都纷纷回归内燃机阵营，Lotus也不得不重新思考未来10年、20年的汽车消费潮流，在吉利集团的授权情况下，第一步是先推迟到2028年才实现全面转型电动车品牌的目标。
图：Lotus早前就推出过纯电跑车，而且还在纽北证明了自己很快，但这种快又会得到“跑车消费群体”的认可吗？说句不好听的，这类潜在客户真要想要电池车那种快，一万几千考个飞机师执照、有空租台飞机、买台飞机开开它不更快吗？
这也就意味着Lotus旗下的燃油跑车能够延长“寿命”，不过在排放法规的压力下，Lotus也没有拒绝往电气化的可能性。可能下一代Emira或继任车型将会采用油电混合动力系统，当然这只是一种猜测。无论是采用油电混动力系统，还是完全采用纯电作为动力来源，不可避免的必然是整体车身重量问题。
图：Lotus Exige S2
现时在售的Emira整备重量已经达到连去世哥连·卓文知道后都要踢飞棺材板的1460kg，如果更换成混合动力系统，那么整体整备质量必然会突破1500甚至1600 kg。对于这种最求极致操控性的小车来说，增加重量并不是一种明智之举，尽管递增的重量可能会带来更好的动力性能。看看那台号称过千匹的莲花SUV，或者厂家、卖家都觉得很牛，但实际驾驶过之后，那种连电门都不敢踩、高架路拐个弯都要几乎要刹停踩敢的过弯特性，这也配叫“莲花”？
图：现款在售卖的Lotus Emira，完全靠着丰田的可靠性在卖车，一个跑车品牌沦落到如此田地也是没谁了。
目前尚未能确定Emira是否会采用混合动力系统作为下一代车型的动力来源，就算采用油电混合动力，也不能确定采用何种混合动力技术。不过，Lotus在前些日子表示：将会推出PHEV插电式混合动力车型“Hyper Hybrid”。发动机将主要作用于为电池充能，在特定情况下也能强换为引擎单独供应动力。由此可以大致上推演出，下一代Lotus极大可能也会采用同样的动力系统。但首先得在新车型上得到相关数据，相信Lotus也不希望自己打造出来的跑车笨重没有操控。
现款在售的Emira提供两款引擎选择，一款是来自Mercedes-Benz的2.0L涡轮增压直列4缸发动机；另一款是来自Toyota的2GR-FE 3.5L V6机械增压发动机。若真是更换成混合动力系统，那么3.5L的机械增压V6发动机将会被淘汰，转换成排量更小的涡轮增压发动机搭配电机。当然，这仅仅是小编的一个猜想，并不是确切的官方消息。
如果想要拉长未来Emira的产品寿命，并不是什么难事，只需要接受来自吉利集团的技术援助，应该可以解决一些难题。只不过，向来以轻量化为主的Lotus，在加入电机、电池等机件后，车重是否会成为一个劣势，这不得而知。还是要等Lotus接下来推出的新车型才能得到答案。
