保时捷911 GT3 RS（992.1）在动力性能上其实与定位稍偏街道的GT3并没有太大差别，但在悬挂、空气动力学上却有着天渊之别。GT3 RS已经很硬核了？可能车迷在见识过真车后都会拍手叫绝，直呼过瘾。但德国赛车品牌Manthey却不满足于此，于是他们为这台性能怪兽开发了一套更可怕的升级套件。
Manthey成立于1996年，创始人是德国赛车手Olaf Manthey（奥拉夫·曼泰）。Manthey最初是一支挑战保时捷超级杯的车队，常年在纽布灵24小时耐力赛夺冠后，在1999年基于一台911（996）改装了第一台公路车，开始了改装商之路。2000年，Manthey将工厂搬迁到纽布灵赛道旁。此后Manthey一边参加比赛，一边经营保时捷车型的升级部件与改装业务。后来，保时捷干脆收购了Manthey 51%的股份，所以，今天的Manthey可以被视为保时捷的“御用改装品牌”，只是它更偏向于赛道应用方向，街车改装则偏向极端和高端。
Manthey为GT3 RS推出的升级套件主要以空力套件为主，这些空力套件都可以单独购买，组合起来却能在285km/h为GT3 RS提供1吨的下压力，比原厂套件的860kg要强悍不少。
图：套件中最夸张的莫过于替换掉后玻璃窗的碳纤维鳍片了，它可以让GT3 RS的后玻璃轻25%。车顶上还增加了6道扰流，能梳理进入发动机的气流。DRS电动可调尾翼升级成双层结构，角度更激进。尾翼两端的端板尺寸更大，能起到更好的扰流效果。
图：车头增加了跟突出的前唇，两侧还增加了风刀，以加强车头下压力。
图：车尾增加了巨大的扰流，加速车底气流排出，增加下压力。
图：后轮圈增加了盖板，以减少空气阻力。
可别以为套件只有车身包围，Manthey还为它安排上了底盘升级零件。其中包含刹车片与刹车钢喉，以提升车辆制动性能。其次，还有定制的绞牙避震套件，为车辆提供更强的支撑性能。
看到这里，或者有些国人会觉得不可思议了，事关不少人总喜欢将一句话挂在嘴边“花这么多钱改车，还不如一步到位买辆更高级的”，此话在汽车改装界说就是一种不知天高地厚的无知，现实是，再贵的车、性能再好的车都能改、都能升级，GT3 RS够高了吗？依然有升级的空间，Manthey和保时捷都用实际行动告诉你了，还抱着那句话自我掩饰、嘲笑改装玩家吗？
图：前避震弹簧比原厂硬30%，后避震弹簧比原厂硬14%。升级避震器的阻尼经过重新调整，并且兼容原厂的电控系统，能通过车内旋钮调节压缩与回弹阻尼。
