聊聊日本车市文化的事

　　18世纪中期，日本和当时的大清朝一样是个守旧落后的国家，完全没有赶上欧洲工业革命的第一波红利，当时还是德川幕府的时代，掌握大权的幕府对外实行“锁国政策”，禁止外国的传教士、商人与平民进入日本，也不允许国外的日本人回国，甚至禁止制造适于远洋航行的船只。不过19世纪60年代日本这个小国出现了命运的转折点，明治维新！

　　这是一场自上而下具有资本主义性质的全盘西化与现代化改革运动，不得不佩服明治天皇的魄力。运动的核心是政治改革、文明开化和大力发展工业，通过这次改革，日本变成了一个相对开明的国家，综合国力迅速提高，并逐渐跻身帝国主义列强行列。

　　日本于1907年造出了他们自己的第一辆汽油发动机的汽车。就在同一年，日本“发动机制造株式会社”成立，这家企业后来发展为著名的“大发”公司。

　　1920年，由威廉姆·R·戈勒姆创建的吉多沙实业公司开始建造戈勒姆和后来的莱拉。该公司于1926年与凯欣沙合并，成立了DAT汽车制造公司，这就是后来的日产汽车公司。1933年以生产织布机为生的丰田佐吉开始涉足汽车制造行业，1937年“丰田自动车工业株式会社”正式成立，如今成为世界最大汽车企业之一。

　　在日本汽车工业初期，国外品牌也有不少涉足。福特汽车公司1925年成立，在横滨建立了一个生产工厂。通用汽车公司1927年在大阪建立业务，同时克莱斯勒汽车也来到了日本。从1925年到第二次世界大战开始这段时间，美国企业在日本建立工厂并控制了当地市场。

　　1925年至1936年间美国三巨头汽车制造商的日本子公司共生产了208967辆汽车，相比之下，国内制造商生产了12127辆汽车。1936年，日本政府通过了《汽车制造工业法》，旨在促进国内汽车工业，减少外国竞争。到了1939年，外国制造商被迫离开日本，汽车市场被本国企业控制。

　　20世纪30年代，日本被军国主义思想控制，开始赌国运，成为二战法西斯轴心国。战争中丰田日产五十铃等公司为日本对方生产了不少军用车辆，不过因为军事参与度不高，所以多数并没有在战争中遭受太大的破坏。

　　战后日本汽车工业逐渐恢复，而且50年代初期美国大力扶持日本的汽车产业。斯巴鲁、铃木等汽车企业诞生。1948年本田宗一郎创立了本田公司，早期主要的业务是生产活塞环。1963年他们造出了第一辆汽车S500，从此开启了日本另一大汽车制造商的序幕。

　　1956年至1970年期间，经济持续以每年15%的速度增长，同时国民生产总值以每年10%的速度增长，汽车市场也蓬勃发展。1966年丰田Corolla卡罗拉诞生，以经济实用的优势获得全世界青睐，不断的改款换代延续至今已成为世界上销量最大的车型。另一方面日本对进口车征收高额关税，以保护本国制造业。

　　真正让日本车名扬世界的契机是70年代初的世界石油危机，油价暴涨，大排量大油耗的汽车遭受沉重打击，而小排量的日本车受到关注，成功占领了美国市场，并且凭借皮实耐用的特点深受欢迎，从这一时期开始日本车迅速扩张。到了1980年，日本超越美国，成为汽车制造业的第一大国。

　　日本汽车的另一项成果在于他们的电子设备。70年代日本电子产业蓬勃发展，集成电路和微处理器成为他们的强项，车内娱乐设备、各种电动机构都需要使用到集成电路，因此日本车在这方面取得了优势，使用便利性超越了竞争对手。

　　同一时期日本汽车工业开启了全球扩张之路。首先是日产在美国田纳西建立了第一个发动机生产厂，然后本田在俄亥俄州建立了工厂，而日产除了在美国建立了生产设施之外还在澳大利亚开了公司，紧随其后的是丰田也在美国建厂，连大发也开始在美国生产。总共先后有9家日本车企在美国开建。

　　80年代后期是日本经济最辉煌的时代，现在我们回顾历史也就是所谓的“泡沫经济”时代。当时全国表面一片繁荣昌盛，每个人都变得非常富有。正是这段时期日本也出现了不少经典的车型，现在依然是很多人心目中的神车。

　　从上世纪90年代一直到2010年之前这二十年是日本汽车产业比较灰暗的时代，1991年日本经济泡沫破裂使得汽车销量受到影响，之后1998年亚洲金融风暴的影响让日本汽车产量大幅下挫12.6%。2008年到2009年美国爆发的金融危机对日本汽车工业也产生了巨大影响，汽车产量出现骤减，2009年汽车销量下跌了9.3%，自从1980年以来首次跌破500万辆大关。2011年日本遭受大地震，汽车产量再次受创，只有421万辆。

　　如今日本汽车再次恢复元气。丰田常年保持世界最大汽车集团前三名，雷诺日产联盟紧随其后，而日本汽车的产量也能保持在全世界第二的水平，仅次于中国。另外全球最畅销车型前10中有一半是日本品牌，日本依然占据世界汽车工业和市场的半壁江山。

　　说到日本汽车必须还要提到当地的特殊车型K-Car。日本将乘用车划分为不同等级，乘用车包括普通车、小型车和轻四轮车，发动机排量0.66升以下的微型乘用车叫做K-Car也就是轻四轮车，是日本车辆类别中最小的公路合法车型。

　　这个汽车类别是日本政府在1949年创立的。最初的标准是车长不得超过2.8米，宽度只有1米，四冲程排量不能超过150毫升，基本相当于从摩托车发展而来的四轮车型。后来为了鼓励汽车生产，1950年、1951年和1955年分别对车型规格做了提升，长度3.0米宽1.3米，排量达到360毫升。

　　1975年日本乘用车销量达到低点，很多企业不再制造K-Car，同时越来越严峻的排放法规也是制约发展的问题。为了促进汽车行业，1976年日本再次放宽约束，长3.2米宽1.4米并把排量提升到550毫升。目前K-car标准的最后一次更新是1998年，长度提高到3.4米宽度1.48米排量0.66升，这也就是我们现在在市面上看到的主流K-car的规格。

　　K-car在日本享受很多的优惠政策，关键是享受税费减免，应税金额为购买价格的2%，而普通汽车为3%，还有汽车重量税比普通汽车便宜三分之一。除此之外还有保险和道路交通税方面的优惠，总之越用越省钱。

日本的驾照

　　日本周边的大都市地区东京,大阪和名古屋有高效的公共交通系统。因此，许多居民没有汽车，甚至没有驾照。然而，在大城市之外，公共交通往往不方便，大多数人依靠汽车出行。

　　众所周知日本有非常规范严格的汽车交通法律法规，同时开车素质也是世界有名的高，那么如何才能在成为一名合格的日本司机呢？有两种选择。首先，学习者可以去指定的驾驶学校。指定学校的毕业生不需要参加路试，但他们需要参加笔试。其次，可参加非指定的驾驶学校或通过其他方式获得实践，在这种情况下，他们必须参加笔试和路考。

　　虽然不是必须的，但目前大多数日本人在参加这些考试之前都会去驾校，在非指定的驾校完成课程后，必须在所在的地区注册参加考试。路考跟其他国家基本相同，包括驾驶车辆通过专门设计的道路，同时遵守相关交通规则。

　　来自其他国家、其国际驾驶许可证不被日本承认的人以及在日本停留一年以上的人，必须获得日本驾照才能开车。一年之后驾驶者必须回到自己的国家三个月，否则不能再再日本开车。

　　国际驾照在日本也好使，日本只承认基于1949年《日内瓦公约》的国际驾驶许可证。日本还允许外国驾照的日本居民通过简化的考试程序将其外国驾照转换成日本驾照，不过这个要根据签证类型和时间来决定，中国驾照并不能在日本直接租车开车。一个外国人在日本学驾照的费用大概合人民币21000元左右，还挺贵的。

　　比利时、爱沙尼亚、法国、德国、摩纳哥、斯洛文尼亚、瑞士和中国台湾可以不根据1949年《日内瓦公约》颁发许可证，而是有一项单独的协议，允许这些国家的司机在日本驾驶长达一年的时间，并提供其驾照的官方日文翻译。翻译可以从日本汽车联合会（JAF）或各自国家（地区）驻日本的大使馆或领事馆获得。

　　二战中日本的基础设施遭到巨大破坏，战争结束10年后日本的铺装路面也只占到全国公路总数的23%而已。1956年开始日本组件了日本公路公共公司，目的在于建立自己的高速道路交通网络。次年政府授权其建设和经营名古屋至神户的名神高速公路。1963年7月16日，名神高速通车，这是日本首段开通的高速公路。日本的高速公路分为国家高速、城市高速和其他高速公路等等，总长度超过10021公里。

　　高速公路上的典型速度限制为80至100公里/小时，城市地区为40公里/小时，边路为30公里/小时，其他地方为50至60公里/小时；然而，司机倾向于稍微超过公布的速度限制行驶。

　　日本的高速公路发展主要靠债务融资，借钱修建，还清欠款后免费。日本高速公路的收费相当贵，普通乘用车的收费大约为24.6日元/公里，相当于1.6元人民币，总的来说在日本尤其大城市拥有汽车的成本很高。

日本有多少辆车

　　日本目前机动车保有量已经突破7800万辆，而日本的领土面积只有377972.28平方公里，略小于中国云南省，因此从密度来说还是相当高的。不过目前日本的人口数量为1.25亿人，所以人均机动车保有量为每100人拥有62辆汽车，这个数字在世界上只能排名第五，很多大城市人不开车。

日本汽车产量

　　日本汽车销量2008年的时候达到巅峰，数量接近1080万辆，此后2009年金融危机就开始骤减，现在已经开始回升了，但依然没有超过1000万辆。

日本国内汽车销量

　　生产出来的汽车包括自销的出口的，另外产量也不能代表销量！那么日本本国汽车市场的规模是怎样的呢？请看下表。2019年日本汽车销量总计为5159216辆，其中K-Car为1924124辆。

日本什么品牌卖得最好？

　　从这个厂商的比例上就很清楚了，丰田品牌毫无疑问的占据了全国销量第一名的位置，占总产量的37.1%。

日本人最喜欢哪款车（不含K-Car）

　　这个问题恐怕是很多读者关心的，阿尔法还是卡罗拉？都不是，第一是丰田普锐斯！总产量125587辆，占全年总销量的8.8%，第二名是日产Note，而世界累计销量第一的卡罗拉只排到第四名。

K-Car销量如何？

　　作为日本特色，不需要车位证明随便买的K-Car当然收到不少消费者的欢迎，到底有多受欢迎呢请看下表。销量第一的是本田N-BOX，销量居然是普通乘用车的两倍还多！看来真是相当有市场。

　　这车长3395毫米，卡着K-Car尺寸的极限，而轴距长达2520毫米，动力系统最高为658毫升3缸涡轮增压发动机，最大功率64马力，驱动整备质量只有1吨的车身还是很轻盈的。不过N-BOX这种车可不便宜，一方面由于它制造成本不低，另一方面因为它没有限购政策所以更好卖，起步价高达1411300日元，相当于9.24万人民币！

日本人爱买进口车？——最认奔驰宝马！

　　众所周知在日本人眼里买进口车是比较烧包的行为，也成为很多人炫耀的工具，尤其欧美品牌左舵车型被认为是“高档”的象征。从统计数字来看，日本销量最好的外国车还是奔驰！看来他们也是很认品牌的。之后的就是宝马，不过销量跟奔驰比还是差了一大截。排名第三的是大众，买一辆相对便宜的高尔夫又能获得“买进口车”的身份对他们来说还是吸引力挺高的，再往后是奥迪和MINI。我们惊人的发现德系车占据了日本进口车销量的前五名！

总结：

　　总的来说日本的汽车工业从它诞生之后就形成并一直保持自己独特的风格传统，而K-Car更是根据自己的特点催生出来的车型，可谓非常因地制宜，是适应市场发展的典范。另一方面日系车在性能、可靠性和科技含量以及性价比方面都具备鲜明的优势和竞争力，适应性超过欧美品牌，因此在世界上广受欢迎。另外从历史上我们也可以看出，虽然也经历了几次大起大落，但日系品牌的适应性明显强于欧美系，展现出非常顽强的生命力。相信未来日本还将保持世界汽车工业强国的地位并继续稳步发展。