各位还记得前些时候提到的万事得Iconic SP概念跑车吗？作为各位车迷朋友眼中的“第四代RX-7”的原型车，Iconic SP无疑受到了各方的高度关注。发布会上，万事得设计总监中山 雅史提到：“该车并不计划单单作为展示车展出，而是将在未来转变为量产跑车”。近期，万事得的首席CEO毛籠 勝弘再度证实：Iconic SP确认会以量产跑车的身份与大家见面。无疑是再为各位车迷朋友打了一针强心剂。
图：Iconic SP量产版将会成为第一台使用魂动红配色的RX系列跑车。
毛籠 勝弘在一次访谈中提到“原型车已经在开发中，虽然具体公布时间尚未明确，但万事得内部已经为Iconic SP的量产进程开了绿灯”。结合以上两位万事得高层人士放出的消息，毫无疑问地，Iconic SP将会以万事得新一代跑车的面目和定位与车迷们见面，只不过只是时间问题罢了。
伴随Iconic SP而来的还会有一套新动力单元，而这也是最为万众期待的看点，毕竟，RX系列跑车的车架、悬挂、操控、甚至实际行驶性能也从来不会让人失望，尤其是“结束GT-R 50连胜”一役便已奠定了RX在车坛的地位。
回顾目前万事得现有、并应用在自家跑车MX-5（ND）上的动力单元，无非就是一台1.5L排量的直四机器P5-VPS及排量为2.0L的直四PE-VPS机器。两台均是自吸直列四缸发动机，搭配6速手波和自动波变速箱使用。对于一台车重仅为960~1080 kg的Roadster而言，这样的动力配置称得上是够用。但对于下一任RX跑车而言，未免太过平庸了，并且RX车系代表的Rotary（转子发动机），不重新用回一套转子动力单元未免有点说不过去了。
咱们之前的文章也已提到过，目前万事得旗下的转子发动机已经全面进化为“转子发电机”，官方称该技术为“e-Skyactiv R-EV”，以增程式技术架构（EREV）为设计思路，使用串联布局方式，即发动机不直接参与驱动车辆，仅以发电机使用。
万事得使用的转子发电机为单转子形式，排量为830cc，配备了缸内直喷、废弃再循环等技术，最大发电功率为55kw（约75匹马力）。该转子发电机早前已被用在B-SUV级别车型MX-30上作示范，对于一台城市SUV定位的车型，这样的动力配置没毛病，但对一台要挂上“RX”徽章的跑车而言，耗电量更大的电机在所难免，而单转子发电机又是否能满足这台跑车长时间、高负载下的用电需求呢？
为此，万事得正在研发另一套增程式系统，发电机将采用双转子单元，就和以往的13B双转子发动机一样。只不过，从提供动力的内燃机变成了仅充电使用的发电机。新动力单元的最大马力输出最高为272kw（约为370匹马力），比使用了涡轮增压的的13B双转子发动机更高。
除了因RX车系与转子机器高度绑定之外，使用转子机器还有一个很大的亮点便是轻量化，更轻的发电机重量和体积，能极大程度的减少车头重量，从而使车辆操控更灵活，转向更灵敏、精准。从强大的动力输出可以窥探出，新车上将会使用更大的发电机及更为先进的电控系统和电池组，毕竟跑车嘛，还需要追求“纯电续航里程”这么无聊的参数吗？
对于那些骨灰级的车迷、或者真掏得起这个钱的买家，甚至更希望万事得别来搞这些虚头巴脑的什么增程式了，直接把你的370匹转子引擎驱动车轮吧！别忘了，RX车系成名于燃油车时代，电动？虚情假意了些吧！
同时，使用增程式转子发电机还能让车辆使用体积更小的电池组，进一步降低车重，使这台新RX跑车依旧具备一台跑车应有的操控性能。要知道，咱们生活的叫地球，有一种力叫地心引力，所有的物体运动都要遵循经典物理定律，而不是用了电池电机就超然于世了，更非一味做“加法”使动力单元和车辆定位本末倒置。
这也是目前一众生产电池车的国内车企所不明白的一点，一味的做加法虽然能让车辆的配置十分丰富，但车重也会等比例甚至是以两倍的增加，那么车企就需要根据车型定位来进行调整，是否还需要额外增加这些配置，或者是动力单元的搭配。一味的做加法以保证车辆总体的平衡性的意义并不大，那么为何不尝试做做减法呢？
