达喀尔是一个让所有男人都心驰神往的地方，它是塞内加尔的首都，从地理位置来讲，这里相当的重要，是大西洋航线的要冲，以及西非地区的重要门户，同时也是欧洲至南美、南部非洲至北美间来往船舶的重要中途站，按理说这样一个地方只有政治家和军事家会关注他，为什么在某一天就变成了所有男人都关注的地方？今天就让我们一起来探究一下。
一切的一切都要从1975年的一次迷路说起。1975年，一位来自法国的职业赛车手蒂埃里·萨宾在骑摩托车参与阿比让-尼斯拉力赛期间在利比亚沙漠中迷路了，几经周折，他最终获救，但是那里的风景令他着迷，同时这次迷路也让他意识到沙漠或许是举办拉力赛的好地方，于是他做出了一个决定，他想出了一条从欧洲出发，前往阿尔及尔，穿过阿加德兹，最后到达达喀尔的路线，于是乎巴黎-达喀尔拉力赛就这样在1977年诞生了，并于1978年年末开始第一届比赛。他为达喀尔拉力赛定下的座右铭是：“对参赛者来说，这是一次挑战。对没参赛的人来说，这是一个梦想。”1978 年 12 月 26日，来自170个车队公182名车手在巴黎特罗卡德罗广场出发，开启了他们的未知之旅，他们途径阿尔及利亚、尼日尔、马里和上伏尔特等国家，最终仅有74名车手抵达抵达10000公里外的塞内加尔首都达喀尔。到了1980年第二届，就有216台车辆参加，第三届就增加到了291台车辆。其实在早期，并没有很多厂商参与，更多的是私人车手自费参与，他们凭借有限的资源和对越野赛事的热爱投身其中，同时这种精神也鼓舞了后续的参赛者们。1983年，总参赛车辆数已经达到了427辆，在这一年，日本厂商三菱进军达喀尔拉力赛，在接下来的26年里，三菱在达喀尔的历史上留下了浓墨重彩的一笔，同时三菱的加入也意味着厂队将在未来的赛事中占据主导位置。1984年，保时捷也应邀加入了达喀尔拉力赛，并且在加入比赛的当年就赢得了冠军，赢得冠军的这台车就是那台非常经典的保时捷911（953）搭配Rothmans涂装，时隔一年，保时捷用全新的959再一次赢得了冠军。1986年保时捷夺冠后，达喀尔就变成了法系车与日系车的天下，准确的说是标致、雪铁龙和三菱的天下，自1987年至2007年这21年中，这三个品牌几乎包揽了所有冠军，只有雷诺在99年和00年从这三个品牌手里“偷走”了两个冠军。在这21年中，标致实现了87年至91年的四连冠，车手瓦塔宁本应随着自己的赛车一起夺得四连冠，但是由于在88年车辆被偷导致退赛，因此他个人仅有三个冠军，雪铁龙在标致后面拿到了四个冠军，包含一个三连冠，雷诺获得了两连冠，其余的11年全部被三菱包揽，其中还有一个7连冠，到目前为止汽车组也仅有三菱有过七连冠，并且三菱也是冠军最多的汽车厂商之一。到了2009年，由于受恐怖主义影响，达喀尔拉力赛转移到了南美举行，欧系品牌（大众和Mini）统治了达喀尔7年，在2016年，标致重回巅峰，再次拿下三连冠。由于某些政治因素，在2020年，达喀尔拉力赛转战中东的沙特阿拉伯，再转战沙特后，Mini又赢得了两年冠军，Mini实现了在达喀尔的六次冠军。讲完了汽车，我们讲一讲摩托车，摩托车组当之无愧的霸主就是KTM，一共20冠，从2001年开始，KTM统治了达喀尔长达19年（2001年至2020年），并且在这19年中，有11年是包揽了前三名；其次便是雅马哈，有9个冠军，宝马也足有6个冠军，包含一个三连冠一个两连冠；本田自1989年后直到2021年才重夺冠军，并打破了KTM的统治。说完了车再说说人。达喀尔拉力赛上最传奇的人物当属斯蒂芬·彼得汉赛尔，自1988年起，除了1994年没有参加，彼得汉赛尔已经在达喀尔征战了35年，99年之前，骑着雅马哈拿了6个达喀尔摩托组冠军，在1999年转战汽车组，为三菱拿下了三个冠军，先后为Mini拿下三个冠军，为标致拿下两个冠军，又在2022年加入奥迪，驾驶奥迪纯电车型，老汉赛尔的生涯一共拿下了14个达喀尔冠军，可以说是当之无愧的第一人，他就是为达喀尔而生的。达喀尔拉力赛上还有一位“传奇人物”，就是迈克尔·撒切尔，他是时任英国撒切尔夫人的儿子，他参加了1982年达喀尔拉力赛，在撒哈拉沙漠中失踪六天。撒切尔的丈夫丹尼斯·撒切尔立即飞去达喀尔，而撒切尔则利用影响四处找人救援，最终阿尔及利亚的军队发现了迈克一行，这次搜救也因动用三国的军事力量而闻名。儿子获救了，母亲撒切尔迎来尴尬，除了要面对政敌的刁难，她还支付了2000英镑搜救费用以及儿子11500第纳尔的酒店账单。达喀尔还有一位中国传奇，梁钰祥，老先生在2019年以65岁高龄完成了在秘鲁的达喀尔拉力赛，同时梁老先生也是目前达喀尔最年长的完赛车手。中国跟达喀尔的缘分始于2003年，刘大地、罗丁首次代表中国越野人参加了达喀尔拉力赛，可惜他们并未完赛，04年，我国第一代职业车手卢宁军以第57名的成绩完赛，他公参与了7次达喀尔拉力赛，并4次完赛，此后中国涌现出了一批又一批参与达喀尔的人，其中韩魏在2023年刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的排名（第八位）。中国的摩托车手与2009年参与达喀尔拉力赛，陈建国和魏广辉代表金城摩托新动力队，李智恒独立参赛，遗憾的是三人均为完赛，魏广辉又先后于2010年和2013年参与达喀尔拉力赛，均完赛。赵宏義与2017年参与达喀尔拉力赛，除2021/2022两年，赵老师均活跃在达喀尔拉力赛的赛场上，并在2019年成为首个在无后援组完赛的中国车手。2023年，凯越携450 Rally和三位中国车手参与达喀尔拉力赛，这是继2017年后，首个中国厂队参与达喀尔拉力赛，方明集、邓连松、苏尼尔三位车手均完赛。24年中国首个电动摩托车队金宇星北极豹车队参与达喀尔，并顺利完赛。在2025年，已有5个代表中国的摩托车队伍，其中还有多个包括GP组车手梅森·克莱因等海外车手驾驶中国赛车参与达喀尔拉力赛。小编希望每一位参与达喀尔的车手都能顺利完赛，希望他们能取得一个好成绩。未来我期待终有一日，能有中国人驾驶着中国制造站在达喀尔的最高领奖台上。
