有关注车市行情的车友应该都有了解到，近期欧洲、乃至全球的汽车工业环境都十分不景气，就连以强悍著称的德国汽车工业也面临严峻挑战。其中就以大众集团的衰退为最显著迹象，关厂、裁员、降薪等公告直接惊动工会，工人罢工一触即发；集团内最为惨淡的就莫过于奥迪品牌，在今年的前9个月中，他们的全球销售额下跌了16.8%，第三季度的营业利润更是暴跌91%，估计其悲观度不亚于1990年代的那些生死边缘。
在严峻的大背景下，奥迪最近又透露出“壮士断臂”的消息，他们未来或将不再推出以驾驶乐趣为先决的车型，将精力集中到走量的车型上。历史总是那么竟然的相似，这番话貌似在日本经历经济泡沫破裂的2000年前后也有类似宣示，换来的结果就是日系车从1980年代积累下来的技术优势被欧系迅速超赶，大众集团也是在这个时间段才得以问鼎前茅。
图：凛冬已至，节衣缩食成为奥迪优先考虑的事项。在公布“节流”消息时，奥迪直接点名TT与R8这两款S级跑车。
哪怕不是狂热的Petrol Head（车迷），有关注过漫威电影的读者也一定知道奥迪TT和R8这两款S级跑车。很可惜，它们可能会被奥迪无情砍掉。目前奥迪TT已经发展到第三代车型（8S），奥迪R8已经发展到第二代车型（4S），均已处于停产状态（TT在去年11月停产，R8在今年3月停产）。
如果奥迪所言不虚，这两款从某种程度上能代表现代奥迪运动调性的车型将不会有下一代，从此成为绝唱。奥迪是不是从此就要变成一个“油腻”品牌呢？奥迪RS系列的高性能轿车会不会也受到牵连呢？好消息是暂时不会。
图：随着全新奥迪A5（B10）在今年推出，车型的高性能版本S5已经是板上钉钉的事情。最近，海外媒体拍摄到奥迪RS5的新车路试谍照，所以至少在这一代车型上，高性能的RS系列不会被砍掉。不过这一代RS5将变成油电混合车型。图片来源于Carscoops.com。
有人说奥迪的政治表态太快、实际行动步子迈得太大了，在没有看清楚电池车的本质和未来方向便急于表忠诚，一场疫情、一场俄乌内战，全球范围内的电池车销量已经呈现雪崩式下跌，而奥迪在政治表态完了之后马上便投入大量资源，得不到对等的收益是注定的，还导致了公司的利润危机。
按照奥迪的新规划，以后偶数名称车型将变成电动车的专属，奇数名称车型将接过燃油车的重担。最近上市的A5已经打响头炮，它接替的车系会是家喻户晓的D级轿车A4。与其说这样的规划太激进，还不如说奥迪是“行差踏错”（走错路），将自己本来就不牢固的大半江山押宝到风雨飘摇的电动车上。
如今奥迪已经意识到事态严峻，把生产电动车型Q8 e-tron的布鲁塞尔工厂关掉，及时止损。即便是重新邀约了国内一众大牌网红、车评人到欧洲试车了又能如何？别忘了，这些人可是天天在吹电池车如何智能化的，在这些人眼中，A5就是落后于他们那个时代的产物，更别说如何尊重汽车工业发展、推崇汽车文化这么高纬度的理念了。
图：但奥迪真的会将他们的电动化政策砍掉吗？这又未必，起码在中国不会。在今年的广州车展前夕，奥迪才和上汽联手推出了电动概念车Audi E，他们依旧看重中国的电动车市场。可是在这台概念车上，奥迪居然没有放上引以为傲的“四环素”标志，只以“AUDI”四个简单的字母草草了事。这不禁让人猜度奥迪的真实想法，这会不会是奥迪讨好中国市场的“卖笑”行为呢？
这么多年来，奥迪的运动调性始终是品牌重点。他们在并入大众集团后，如何在WRC、派克峰、利曼等赛场上大放异彩的故事，相信车迷们已经耳熟能详。在他们还保持独立，以Auto Union为名示人的时候，已经在F1的前身大奖赛赛车（Grand Prix Motor Racing）上和梅赛德斯-奔驰打得有来有回。
如今大家熟悉的“四环素”车标，就是Auto Union时代遗留下来，代表奥迪（Audi）、霍希（Horch）、DKW、漫步者（Wanderer）四位一体的象征。在历史洪流的淘洗后，虽然大众集团只留得“奥迪”一个商标，但也欣慰地留住了“四环”标志。如果连“四环”都不挂上车，这是不是在暗中传达出一种否认的态度呢？奥迪当然想在赛场上继续谱写辉煌，但销量的节节败退又让他们不得不向现实低头。
最近他们已经宣布将索伯车队（Sauber Motorsport）的其中一部份股份卖给了中东的卡塔尔财团（Qatar Investment Authority），奥迪在F1赛场上的游戏还没开始，就已经输掉了底气和自信。
图：留意F1赛事的车迷应该都知道索伯车队，目前我国车手周冠宇正在代表这支队伍征战2024赛季，不过很可惜他没能获得明年的车队合同，最近又有消息称他会进入法拉利车队成为后备车手，未来职业生涯何去何从暂且是个未知之数。索伯车队近几年的财政状况一直不佳，所以才被奥迪以6.5亿欧元全盘收购。按照合约，明年开始奥迪将完全接手车队事务进入F1的竞争当中，可偏偏在这时遇上了销量危机，他们才不得已出售车队股份。但若刨根问底，可以发现车队股份的买家卡塔尔财团实际上是大众集团的第三大股东，目前持有大众10.5%的股份与17%的投票权。所以奥迪这一番操作更像是在降低风险和自救。
一家公司、一个品牌最重要搞清楚自己的优势与目标，若将自己那么多年的运动车功底、营销点全盘推翻，往竞争对手的强项死磕，无疑是以卵击石。最怕奥迪作此决定后会顾此失彼，把原本喜欢奥迪跑车的粉丝弄丢，又无法讨到电动车用户的欢喜，到头来落得个竹篮打水一场空。
