近几年间不少欧洲汽车品牌都宣称要往电动化靠拢，但似乎市场给到的反应却是强差人意，或者这些车企忘了，欧洲在一百多年前是大范围流行过电池车的，而且普及率比今天中国市场的所谓“超过50%渗透率”要高得多，但又如何？石化企业研发出蒸馏汽油和发明电启动马达后，电池车便因为电池的能量密度太低而遭到唾弃，1920年代刚开始便断崖式、跳楼式下跌，没用几年就被完全淘汰。
今天虽然电控、电池技术都得到了长足的发展，但这只是“自我对比”好了，但跟汽油、氢燃料电池相比，就是工业垃圾，还是能破坏生态环境的垃圾。欧洲人懂不懂这个道理？当然懂，所以，在最近能看到不少汽车品牌都在反悔他们所谓的电动化计划，并重新将内燃机视为发展重心，在此其中，保时捷与许多汽车制造商一样正在重新调整战略。
在近期保时捷宣布，由于电动车销量未达到预期，尤其旗下电动车型Taycan等等销量预计在今年第三季度大幅下降50%，因此保时捷决定重新将重心放在内燃机车型上，例如卡宴Cayenne和帕拉梅拉Panamera等等车型将会升级其燃油发动机，并且计划将现行V8发动机延续到2030年以满足客户需求。
起初，保时捷希望到2025年包括EV和PHEV在内的车型占据其销量的50%，并且到2030年电动车的份额占据所有车型的80%，不过按目前的趋势来看，似乎这更像是在“痴人说梦”，甚至有点儿像被那个欧洲议会摆了一道。市场的变化多端，令到这类豪华品牌的电气化计划不得不放缓，同时保时捷首席执行官Lutz Meschke（麦思格）表示：“豪华车市场在内燃机方向上有一个明显的趋势，因此我们将在产品周期中做出反应”。
图：据了解，保时捷在2024年上半年全球销量为155,945万辆，同比下滑7%，同时在中国市场上销量为29,551辆，同比下滑33%。电动车型并不能为保时捷助力，就连德国本土也在停止电动汽车补贴，所以在目前，电气化并不能占据市场份额，同时电动机也无法取代拥有灵魂的水平对置发动机，稍微用半个脑子想想都知道，谁会去买辆没了六个气缸、只剩下电流声的911呢？
保时捷曾打算在2030年将911车型作为唯一搭载内燃机车型，但就目前的形式来看，Cayenne和Panamera的开发将会持续围绕内燃机发展，以便更多的用户能够再此得到他们的选择，而对于即将面世的全新Cayenne车型，在早前保时捷希望它以纯电的形式出现，不过现在保时捷正考虑将这辆代号为“K1”的七座电动SUV加入“Super Hybrid”混动系统。
除此之外，对于保时捷的双门跑车718来说，在2025年内燃机版本还将会持续，按照起初的计划，到了2026年718将由纯电版本来接替，但以目前的形式来看，如果真这么干极有可能给这个保藏保时捷操控传统的车系推进火坑，别说费迪南德·保时捷和费里·保时捷两位创始人了，即使其他保时捷-皮耶希家族成员也绝对不能让这样的“刨祖坟式事件”发生。
图：保时捷全新七座电动SUV代号“K1”在未来将以纯电和混合动力的形式进行销售，以应变变化莫测的市场。
图：作为保时捷在细分市场上销量最好的车型之一的Macan，按计划是在2026年将会进行停产，不过其继任者Macan EV能否胜任，目前尚未看到有任何起色，因为Macan的未来发展对于品牌战略起到至关重要的一点，所以保时捷必须对其道路发展做出思考，以保证品牌稳定的盈利。
图：保时捷早在2020年就开始于Siemens Energy（西门子能源）合作打造“Haru Oni”项目（也称为HIF项目），这类合成燃料早在各类赛事中进行尝试，在未来将会成为热门的低排放能源。
至于未来欧洲对内燃机的禁令，虽然已算是胎死腹中，但保时捷也将继续研究其他的解决方案，对内燃机的禁令只是因为内燃机排放问题，而解决排放让其达到最高标准保时捷在e-fuel上压了重注，若能够成功，这类可以替代汽油或其他碳氢化合物燃料的碳中和合成燃料将会成为未来内燃机发展的重要举措。
