原二二一厂党委副书记、副厂长
1959年年初，我被调到核工业基地二二一厂，从事基地的铁路建设和运输工作。
当年，为了加强我国的国防力量，不受外敌的强权侵略，党中央从全国各地和部队调来大批干部、科技人员和工人，组成基建队伍，一时间基地进驻数万人。我们住帐篷，冬天依靠烧牛粪取暖，整夜和衣而卧，早晨起来，衣服和帽子上全都挂满白霜。吃青稞馍，没有油，更没有蔬菜，每人每顿只限一份咸菜，因此，很多人便秘浮肿。在这样艰苦的条件下，大家没有怨言，没有情绪，依然干劲十足地完成上级分配的任务，无论什么工作，都积极认真地去做好。还抽出业余时间开荒种地，以补助粮食和蔬菜的不足，充分发扬自力更生、艰苦奋斗的革命精神。
在这极其艰苦的日子里，基地的全体人员精诚团结，克服高寒缺氧的困难，坚守“热爱祖国、无私奉献，自力更生、艰苦奋斗，大力协同、勇于登攀”的“两弹一星”精神，为中国核工业事业作出了贡献。
“两弹”的研制成功离不开青海省委、省人民政府的大力支持，在基地特别艰苦的日子里，青海省委、省人民政府在人力物力方面都给予了极大的援助，特别是在金银滩草原上世代生活的广大牧民作出了巨大的牺牲和贡献，是他们把这片肥美的草原，无偿地奉献给了祖国的核事业，为党为国为核事业作出了巨大的贡献!
繁忙的运输
建厂初期，基地建设异常繁忙。在火热的基地建设中，需要通过铁路运输进来大批的各类物资，但基地只有一条铁路线，而且没有足够的卸货场地。运进厂里的物资大部分是搞基建用的砖、瓦、沙、石、水泥、木材、钢材等建筑材料及生活物资等。因为没有卸货场而不能及时卸车，按照铁路规定，运行区间内不允许卸车和堆放货物，但为了建厂需要，就必须根据实际情况，充分安排时间，利用列车通行空间，在铁路干线附近开设卸货场地进行卸车。这期间我努力与多方协调，终于解决了无卸货场地的矛盾。
为了更好地满足运输需要，发挥运输人员和卸车单位人员的工作积极性，根据兰州铁路局的规定，对车辆在基地内停留时间长短，实行奖惩制度。经总厂批准，对压缩停留时间的工作人员给予奖励，延长时间者给予罚款。办法施行后，很大程度地调动了铁路职工和卸车单位职工的工作积极性，效果非常好，压缩了车辆在基地内停留的时间，加速了车辆的运转，提高了运输的效率，保证了各单位的物资及时进厂，有效保障了基地全面建设工作的顺利展开。由于办法行之有效，铁路职工、调度员等都积极主动与货主联系，货主也主动联系，互通情况，减少了中间误时，加快了卸车速度，做到了及时排空，严格遵守兰州铁路局关于列车在站内停留时间的规定，受到了铁路领导的表扬。
排除万难保障产品上车
运载第一颗原子弹产品特种专用车(产品车)，在担任产品运输任务前，由铁道部武汉车辆厂承担维修任务，于1964年9月维修完毕出厂，但车在返回基地途中发生燃轴事故。
产品车为什么会出现这样严重的质量事故?车驶回到基地后，经过工作人员解体检查，是因为该轴承钢套出现纵裂纹，轴头螺帽加固不紧，松动所致。经鉴定，该车不能担任本次产品运载任务。为此，二机部承担本次产品出厂押运任务的马祥副局长召开厂内有关领导会议，研究如何解决运载产品车辆问题。我也参加了这次会议，经过大家讨论，提出了三种解决办法:一是把产品车运回武汉重修;二是把厂内客车改为产品车;三是用厂内平板车改装产品车。
以上三种办法，我都表示不可行，因为时间来不及。当时，马局长问我有什么办法?我说:“请允许我提个问题，产品是否可以延期出厂?”他说:“不行，时间是周总理定的，不能延期!”我说:“那就好办了，我的意见只有一个。就是将此事如实报告我们部长，再由他派人到铁道部直接找铁道部部长，把详细情况向他汇报，请他在今晚18点以前把一组载重60吨的台车，装在货车内，挂在通往郑州的客车尾部，在郑州换挂在通往西宁的客车上，我计算了时间，还来得及。”当时，有些人听了我的意见后，说客车怎么能挂货车呢?我说:“有总理说话，铁道部部长下令就完全可以办!”马局长听后，果断决定:“就这么办，散会!”
于是，我们一起来到总厂保密室，用专线与北京通话，由我向部里直接汇报。果真在当天晚上18点以前，一辆由货车装的台车就挂在客车上，在第三天就到达海晏车站，当天下午，我们就将事先组织好的工作人员，连同武汉来的工作人员一起换好台车，按时装上产品，保证了第一颗原子弹按时出厂和试验任务。
(李海娈整理)
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来源丨《金银滩记忆》
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