雨前情报：我国航天产业商业化“加力提速”；丰田加码推动eVTOL技术发展；汽车与ICT跨界合作驱动产业发展
文摘
科技
2024-10-08 07:05
四川
1、航天“国家队”成立商业航天子公司，我国航天产业商业化“加力提速”
2、丰田加码低空经济投资，推动eVTOL技术发展
3、汽车与ICT产业深度融合，跨界合作驱动产业发展
4、欧盟加征中国电动汽车关税，影响国内车企全球供应链布局
航天“国家队”成立商业航天子公司，我国航天产业商业化“加力提速”2024年9月22日和9月26日，我国航天产业“国家队”中国航天科技集团分别成立了两家“中字头”新公司——中国航天科技集团商业卫星有限公司（下称“航天科技商业卫星公司”）、中国航天科技集团商业火箭有限公司（下称“航天科技商业火箭公司”），两家公司的注册资本分别为12亿元和10亿元。其中，航天科技商业卫星公司股东包括中国航天科技集团有限公司（51%）、北京卫星制造厂有限公司（即航天五院529厂，持股39.5%）、上海航天设备制造总厂有限公司（即航天八院149厂，持股8.5%）、中国空间技术研究院（航天五院，0.5%），上海航天技术研究院（航天八院，0.5%）；航天科技商业火箭公司则由长征航天发射技术与特种车装备有限公司、航天动力技术研究院、上海国盛（集团）有限公司、上海航天技术研究院、上海航天设备制造总厂有限公司、上海联和投资有限公司等多家单位共同持股。自2015年我国发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025）》以来，我国航天事业由国家主导的封闭状态逐步向民间资本开放，民营商业航天得到快速发展。此次航天科技集团的成立商业航天子公司，将从市场资源、商业模式等方面与民营航天企业展开竞争，推动我国商业航天产业快速发展并形成新的发展格局。一方面，两家公司的成立有望实现航天科技集团商业航天与军用航天业务的加速剥离。航天科技五院是我国重要的卫星研制总装单位，多次参与东方红一号卫星、神舟五号载人飞船、嫦娥一号卫星等国家重大项目，商业卫星公司成立后，有望与五院的国家任务进行隔离，以独立运营形式承担国家“星网”等商业化卫星研制任务，实现更灵活的运营。另一方面，两家“中字头”公司的加入将为行业带来“鲶鱼效应”进一步挤压商业卫星公司的市场份额。目前“星网”和“G60”是国内最大的两个卫星需求方，其试验星的研制分别交由航天五院和上海微小卫星研究所，银河航天等民营企业有参与但不多。航天科技商业卫星公司的加入，将在技术水平、制造能力、卫星价格等方面与商业卫星进行角力，带动市场格局加速演变。最后，国家队和商业卫星公司将在技术研发、供应链合作等领域加速竞合，推动我国商业航天产业快速发展和行业标准化的提升。近日，丰田汽车和eVTOL初创公司Joby Aviation联合宣布，丰田汽车将向Joby增资5亿美元，用于支持Joby S4 eVTOL的适航审定和商业量产。本次增资后，丰田汽车公司对Joby的投资总额达到了8.94亿美元。丰田最初通过其风险投资部门Toyota Ventures对Joby进行了首次投资，该部门负责探索颠覆性技术和投资机会，并为被投公司提供支持。2019年和2020年，丰田两次对Joby公司进行了投资，总共超过4亿美元。据资料显示，自2019年以来，除资金投入外，丰田还投入时间和人力资源，通过流程规划、制造方法开发和模具设计，分享丰田生产系统的知识。2023年，两家公司签署了一项长期协议，由丰田为Joby飞机生产提供关键动力总成和执行组件。预计到今年年底，Joby公司将有四架飞机进行飞行测试，目前正在为其飞机进行认证。据雨前不完全统计，海外eVTOL整机制造企业超11家，同样有类似获得汽车制造商投资的情况，如今年8月，Stellantis（汽车制造商）与Archer Aviation（eVTOL整机制造企业）达成了一项原则性协议，Stellantis将为Archer承担高达3.7亿美元的劳动力相关成本，以支持Archer的增产计划。汽车作为新型智能终端，需要大量应用ICT行业的软件、硬件的新技术支撑其发展，发展智能网联汽车产业，需要跳出汽车来发展汽车，从融合的角度推动产业之间相互的链接、相互的赋能。我国Top10手机品牌均涉及汽车业务布局，部分车企进入手机市场。其中，华为2024年初注册深圳仰望智能技术有限公司，将华为智能汽车解决方案BU业务独立出来，推出了鸿蒙智选、鸿蒙智行；OPPO智能座舱获得比亚迪、长安、理想等车企量产应用，并与上汽非凡合作“生态域”；小米获得独立造车资质推出小米汽车；vivo智能座舱与大众合作建立“手车互融联合创新实验室”，已有近70款机型支持Jovi智能车载功能。此外，蔚来发布了全新NIO Phone，吉利汽车则收购了魅族手机。我国Top100芯片设计企业中超过50%进入汽车领域。其中，华为涉及的芯片产品包括云端AI训练芯片、智能驾驶SoC、智能座舱SoC、蜂窝及车联网芯片等；紫光展锐涉及的芯片产品包括智能座舱SoC、蜂窝通信芯片等；中兴通讯涉及的芯片产品包括智能座舱SoC、车联网通信芯片；MediaTek（联发科）涉及的芯片产品包括智能座舱SoC、车联网通信芯片等。我国Top50互联网企业中超40%有车机版应用，主流声、光、AI企业开始探索汽车领域新应用。其中，QQ音乐与宝马、福特等车型合作推出智能汽车娱乐系统；百度推出手机车机智能互联产品百度CarLife+；支付宝与比亚迪、蔚来、一汽丰田等品牌合作，推出车主“全生命周期”服务解决方案；腾讯应用宝推出车载版，并与吉利达成战略合作。此外，京东方在CES 2024展会上全球首发了45英寸9K氧化物Mini LED车载贯穿屏；阿里通义实验室研发了新一代视觉语言模型Qwen2-VL；百度文心一言4.0在极越等车型上使用。欧盟加征中国电动汽车关税，影响国内车企全球供应链布局近日，欧盟表决通过了对中国电动汽车征收反补贴税。欧盟乘用车正常关税税率为10%，中国电动车出口到欧盟，要再被加征7.8%到35.3%的反补贴税。具体来看，对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。加上原有关税，中国电动汽车企业进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。根据全国乘用车市场信息联席会数据，2023年中国出口的120.3万辆新能源汽车中，欧洲占比达38%，远超其他地区。受益于产业链优势，中国产电动车相较于欧盟，具有极强的成本优势，被加征关税后，国产电动车在欧洲市场的竞争力会被大大削弱。今年上半年出口欧洲的纯电动车TOP20品牌榜中，中国品牌占4席，分别为沃尔沃、名爵、比亚迪和极星。今年8月份，受欧盟对中国产电动汽车加征关税的不确定性影响，中国汽车企业在欧洲的电动汽车注册量较去年同期下降了48%，是过去18个月内的最低水平。其中，上汽名爵在欧洲市场销量同比下降了65%。如今，关税确认提升后，一方面，将直接影响这些在欧洲销售纯电动车的企业，迫使部分电动车企业改变全球供应链布局，另一方面，关税提高或将导致国内市场竞争加剧，迫使电动车企业提高研发投入，加快技术升级。![]()
