再抢重量级订单！这家央企船厂创近年业绩新高

从2003年6月交付第一个项目——15万吨FPSO“海洋石油111”号，到2024年11月交付世界独创230万桶通用型FPSO“捷豹”号，在21年零5个月时间里，外高桥造船实现了一亿载重吨的里程碑目标，以年均交付27艘、476.2万载重吨的骄人业绩稳居中国第一，并发展成为全球唯一一家能够同时建造大型邮轮、汽车运输船（PCTC）、集装箱船、散货船和油船等大型民船以及海洋工程装备的造船企业，被誉为当代中国船舶工业跨越式转型升级的典范。

外高桥造船成立25年来，经历了三个发展阶段。第一个十年，从昔日的一片芦苇荒滩蜕变为一座国内最具实力、令世界瞩目的现代化船厂，并以“三年基本出船、四年竣工验收”的“SWS速度”惊艳亮相。从此，外高桥造船乘风而上，一路刷新纪录，造船规模跻身世界前列，生产效率和盈利能力保持领先，成为世界造船格局中的重要力量。

第二个十年，外高桥造船充分遵循市场经济规律，苦练内功提升可持续发展能力，坚持自主创新推动现代造船模式落地，持续丰富企业文化内涵增强企业凝聚力，在危机中寻找机遇，开启科技创新、转型升级高质量发展之路，高端产品层出不穷，交船总量持续攀升。2011年造船完工量突破800万载重吨，是中国第一家也是迄今为止唯一一家实现年完工量突破800万载重吨的船企。该公司成功建造交付世界第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号，填补我国在深水钻井特大型装备项目上的空白；正式启动国产大型邮轮项目，标志着中国邮轮产业迈入历史新纪元，成为我国高端船海产品研制的开路先锋。

“十四五”以来，外高桥造船实施“邮轮引领、一体两翼”高质量发展战略，围绕“夯实大型邮轮主体地位、提高民船海工盈利能力”的经营方针，坚持创新驱动、深化精益管理、推进数智转型，企业规模效益水平稳步提升，开启高质量可持续发展新征程。特别值得一提的是，2023年11月4日，历经8年科研攻关、5年设计建造，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在外高桥造船命名交付，标志着中国又一次成功摘取世界造船业“皇冠上的明珠”，成为全球唯一一个同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家，外高桥造船为我国由造船大国向造船强国奋勇迈进做出了卓越贡献。

不积跬步无以至千里，无畏艰难才能登高望远。成立25年来，外高桥造船始终坚持科技创新，推进精益生产，促进产品结构优化升级，实现民船、海工、邮轮三种不同管理特点产品的协同发展，建立了极具外高桥造船特色的企业数智化管理模式，书写邮轮做“盈”、海工做“强”、民船做“精”、应用及服务“突破”新篇章，树立起中国船舶工业数字化、信息化、智能化、绿色化转型，聚力发展新质生产力、深入推进新型工业化的新标杆，成为中国船舶工业蜕变壮大、日益强盛、问鼎世界造船之巅的生动注脚和缩影。

在建造过程中，外高桥造船持续推进邮轮关键设计建造技术研究，初步构建邮轮设备振动特性数据库，形成自主仿真分析等相关技术，持续提升大型邮轮设计建造核心能力。目前，“爱达·花城号”船体结构建造已进入最后的冲刺阶段，正有序推进艏/艉/机舱棚区域的三条主线工程，向着2025年1月中旬实现整船贯通里程碑节点奋力迈进。

外高桥造船“异船同坞”渐入佳境。多型产品同坞同节拍混线建造新模式经过一年多的实践，日臻完善且成效凸显。该公司以推进工序前移、实现高效建造、缩短船坞周期为抓手，深入推进精益生产，深化产品工艺策划，巩固“三取消”“四清零”成果，出坞完整性达到90%以上，船坞周期不断被刷新。

12月2日，外高桥造船首制8600车位LNG双燃料动力大型PCTC顺利出坞。该新船型首次与其他3艘常规船型在一个船坞里建造，就实现了同坞同节拍生产，达成船坞周期100天既定目标，即下坞至起浮50天、起浮至出坞50天。

该船创新性采用全宽型立体大总段搭载工艺，有效减少活动甲板、散装坡道和立柱的起吊数量；以液罐舱总段作为定位总段，向前快速推进双层底和车库区域成型，向后快速推进机舱区域成型；在半船阶段，紧紧围绕轴舵系、固定压载、燃气和滚装工程等主线目标快速推进结构完整性，实现快速搭载，与其他船型保持同频同节奏，跑出“加速度”，令业界啧啧称奇。

据统计，2024年，外高桥造船一号船坞实现每43天开一次坞门、二号船坞也实现了3型6批共计7艘产品（1艘FPSO、3艘7000TEU集装箱船、3艘11.4万吨阿芙拉油船）出坞，创下历年来新高。

外高桥造船节拍化、批量化建造成为常态。7000TEU中型集装箱船是该公司近年来精心打造的又一品牌船型，累计手持订单达到39艘，位居该船型细分领域全球船企之首。

外高桥造船清醒地认识到，要做强细分市场有品牌影响力的船型，关键是坚持创新工艺工法，持续缩短建造周期。因此，在该船型建造中，该公司确立了“快速、高效、高标准、高质量”的指导思想，精准策划生产计划，特别强调严谨性、严密性和严肃性，全力确保交船节点。

据统计，自2023年6月交付首制7000TEU集装箱船以来，外高桥造船累计交付该型船达31艘，其中2024年批量交付了19艘，平均一个月交付2艘，走出了专属节拍、跑出了独有速度。

外高桥造船经营开拓实现新突破。该公司依托丰富的建造船谱和雄厚的技术储备，开拓新市场，取得新突破，实现订单量和船价齐提升。

该公司自主研发设计的11000TEU、14000TEU和19000TEU三款新型集装箱船型，一经推出便得到市场的热烈响应，均实现了订单突破。与此同时，该公司还在阔别多年后成功回归超大型原油船（VLCC）建造市场。

目前，外高桥造船手持订单不仅有大型邮轮、大型和超大型PCTC、超大型FPSO，还有中大型、超大型集装箱船，大型、超大型油船等，中高端船型比例首次达到100%，使在建船型更为多样，产品结构更为合理，生产任务更为饱满。

成效显现，成果丰硕。2024年，外高桥造船完成氨燃料动力推进关键技术研究，形成全系列散货船氨燃料系统解决方案；30万吨氨双燃料动力VLCC、10400TEU甲醇双燃料集装箱船，以及一型拥有自主产权的自升式钻井平台获得原则性认可（AiP）。

工艺革新助力生产效率提升。今年以来，外高桥造船积极推进零件/部件/舾装/工艺模块化建造，推进实施“六无作业法”，创新性推广总段镗孔塞轴装桨、泵舱完整性建造、半船主机吊装、箱船出坞前100%试箱、舱口盖一次吊装工艺、双燃料动力船舶二合一试航等新工艺新工法，不断提升半船机舱完整性，持续缩短船坞及码头周期。

行业认可度持续提升。2024年，工业和信息化部办公厅发布《2023年新一代信息技术与制造业融合发展示范名单》，外高桥造船申报的“面向大型邮轮巨复杂系统工程的数字化船厂创新领航项目”成功入选“数字领航”榜单，成为该榜单自2022年设立以来船舶行业唯一上榜企业。

2024年，外高桥造船荣获中国船舶集团科技进步奖8项、船海联盟专利金奖2项，顺利通过上海市设计创新中心复评，“8万总吨级邮轮船型平台”入选工信部首届精工设计优秀案例，“邮轮绿能中继枢纽”项目以总分第一的成绩获得中国船舶集团首届“逐梦深蓝”科技创新大赛二等奖，好望角型散货船通过制造业单项冠军复核，主编的《海洋移动钻井平台钻井系统配置和技术要求》和参编的《船舶内装材料计权隔声指数测量方法》两项国家标准获批发布。

外高桥造船还入列2024年上海企业100强、上海制造企业100强、上海新兴产业企业100强、上海百强成长企业50强和“上海高新技术企业创新百强”榜单前25名。

研发设计方面，该公司持续拓展数据服务平台（DSP）在全流程设计中的应用范围，构建体系化程度更高的数字化设计辅助模式，其中DSP项目协同意见系统2.0已于8月上线；推动民海邮标准库统一，优化二次开发工具体系，以VLCC项目为验证载体，推进一体化三维数字设计技术（IDUD）的应用与突破。

生产运营方面，该公司先后上线智能物料管理平台（IMMP）、钢料堆场管理系统（YMS）、智能车联物流管理平台、远程检验平台、空压系统智慧管理云平台、能耗在线监测系统、二三类劳务“一张表”（二期）等，进一步推动公司信息可视化、管理数字化、运营便捷化。

智能制造方面，该公司建造的第二艘大型邮轮启用新型“轻量化数模下现场”模式，11.4万吨阿芙拉型油船、8600车PCTC等项目实现基于三维数字化模型（DMP）的可视化施工。此外，结合船舶总装建造数字化提升的要求，该公司发布“11410”数字化转型规划，明确未来数字化转型和智能化升级路径。

强化精益生产。该公司针对生产资源要素短缺等系列问题，建立月度物量及资源平衡机制，统筹协调生产计划与资源配置；强化造船工程计划管理，实现吊车、场地、计划多维度统一；围绕成本刚性管控和劳务“一张表”项目，提升劳务用工综合管理水平。

注重精益质量。该公司以作业区为载体，以过程监督和产品质量管控为主线，以成熟度评价为抓手，推动自主质量管理水平不断提升，获得上海市高端装备智能制造现场管理“五星级”荣誉。

把牢精益安全。该公司持续开展本质安全技术研究，建立健全安全自主管理体系，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，积极推进作业现场安全管控，顺利通过军工单位安全生产标准化达标一级评审。同时，在精益仓储物流、精益财务等方面持续提升改进，深入推进成本工程专项行动，全年预计实现经济效益超2亿元。

未来，外高桥造船将坚定聚焦邮轮做“盈”、海工做“强”、民船做“精”、应用及服务“突破”的发展总基调，在中国船舶集团的正确领导下，坚持价值导向，以科技创新为驱动，加快数字化、信息化、智能化、绿色化转型步伐，聚力发展新质生产力，深入推进新型工业化，全力打造“中国领先、世界一流”具有强大国际影响力的船舶总装智能化企业，续写“邮轮引领，一体两翼”高质量发展新篇章。

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