69艘+128艘！上海3大船企接连创纪录

年终岁末，中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司和上海外高桥造船有限公司的接单、交船、出坞、试航等生产经营活动呈现出一派火热的图景。上海三大船企你追我赶争上游、齐头并进攀新高的场景，成为2024年上海船舶工业科技创新、转型升级和高质量发展的主旋律。

据统计，2024年，上海三大船企累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%，实现效率效益双增长目标，携手提前超额完成全年生产经营任务。

2024年，是上海船舶工业发展史上值得骄傲的一年。一年来，大事件、新纪录接踵而至，令人目不暇接、澎湃激昂。

四川舰下水命名。12月27日，由我国自主研制建造的076两栖攻击舰首舰四川舰下水命名仪式在沪东中华举行。

福建舰海试。5月1日，我国第三艘航空母舰福建舰从江南造船码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。

全球单笔新船订单金额最高纪录诞生。4月29日，沪东中华与卡塔尔能源集团签订18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船建造合同，创造了全球单笔新船订单金额最高纪录。9月9日，双方又续签6艘。至此，沪东中华一举拿下卡塔尔能源“百船计划”共计24艘超大型LNG运输船订单，在与世界高端海洋装备最强对手竞争中实现领跑。

创造中国LNG运输船年度交付新纪录。12月18日，沪东中华自主设计、建造的17.4万立方米大型LNG运输船“绿能珠”号，提前8个月命名交付。至此，该公司全年累计交付8艘LNG运输船，再次刷新中国船企年度交付LNG运输船新纪录，跑出中国船舶建造的“加速度”。

中国船企拿下全球首笔ULEC订单。8月26日，江南造船与Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）签订6艘全球最大15万立方米极大型乙烷运输船（ULEC）建造合同，成为全球首家承接该船型订单的船企。

完工总量突破一亿载重吨大关。11月14日，外高桥造船建造的第五艘世界独创230万桶通用型浮式生产储油船（FPSO）“捷豹”号签字交付。至此，该公司成立25年来完工交付579艘（座）船舶和海工平台，总吨位累计达到1亿2587载重吨，成为我国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企，创造了中国造船业发展新历史。

江南造船自主设计建造的中国首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船“AL SHELILA”号

2024年，上海三大船企聚焦大型邮轮、大型LNG运输船、超大型大型集装箱船、超大型乙烷运输船（VLEC）、大型汽车运输船（PCTC）等高端新船型，攻坚克难，精益管理，勇于突破，砥砺前行。

开启我国大型邮轮建造2.0新时代。4月20日，外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”迎来坞内连续搭载总装里程碑节点。这标志着中国船舶工业在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着批量化、系列化建造大型邮轮的目标又迈出了具有开创性意义的重要一步。12月18日，“爱达·花城号”首批两个空调站机械完工；12月21日，M1即带线型艉部餐厅总段、P2即带阳台房舱总段顺利完成移位和搭载工作，标志着该船第三大层实现搭载贯通，主船体搭载已完成91%，进入最后冲刺阶段，向着2025年1月中旬实现整船贯通里程碑节点全力迈进。

第五代LNG运输船横空出世。5月15日，沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG运输船“绿能瀛”号，较合同期提前5个月命名交付。这艘由中国创新研制、代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的“海上超级冷冻车”终于从“施工图”变为“实景图”，该船的成功交付，成为中国在世界LNG运输船领域从跟跑到领跑的重要标志。

打造新一代“海上绿巨人”。11月20日，沪东中华建造的全球最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船首制船，提前10天顺利出坞。在该船坞内建造过程中，沪东中华全面实施精益管理，全力推动数字化建造新工艺，聚焦总段、货舱和出坞完整性目标，以机舱照光和整体涂装前移为主线，实现了坞内整船结构性和密性强度报验清零、舱口盖全部吊装到位、半船轴系完整安装，以及所有搭载总段“壳舾涂”完成等一系列节点。

中国首艘完美呈现。11月25日，江南造船自主设计、建造的中国首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船“AL SHELILA”号提前2个月命名签字交付。该型船满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平，获得业内的专业认可和高度评价，获得2024年中国国际工业博览会最高奖——CIIF大奖，荣登国际知名船舶杂志Maritime Report & Engineering News发布的《2024年世界名船》榜单。

首船建造“加速度”。12月2日，外高桥造船首制8600车位LNG双燃料动力大型PCTC顺利出坞，达成船坞周期100天既定目标，即下坞至起浮50天、起浮至出坞50天，在民船建造领域继续保持“加速度”。该船建造过程中，外高桥造船创新性采用全宽型大总段搭载工艺，有效减少活动甲板、散装坡道和立柱的起吊数量；以液罐舱总段作为定位总段，向前快速推进双层底和车库区域成型，向后快速推进机舱区域成型；在半船阶段，紧紧围绕轴舵系、固定压载、燃气和滚装工程等主线目标快速推进结构完整性，实现快速搭载，为我国大型PCTC建造树立了新标杆。

速度与能效完美融合。12月16日，江南造船为西南海运公司建造的2艘99000立方米VLEC（1.5版本）实现一船命名、一船交付。该型船由江南造船自主研发，采用拥有自主知识产权的BrilliancE®B型舱技术，拥有目前全球在建VLEC最大舱容，适货性强，可灵活装载氨水、液化石油气（LPG）、丙烯等多种货物，采用专利线型与乙烷双燃料动力设计，实现了速度与能效的完美融合。

沪东中华建造的全球最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船首制船

2024年，上海三大船企经营承接高歌猛进，成绩斐然，其中最突出的亮点当属中高端船型订单占比首次达到100%，彰显了上海船舶工业科技创新的深厚底蕴和综合实力的持续精进。

除包揽卡塔尔能源“百船计划”共计24艘超大型LNG运输船订单外，上海三大船企在其他中高端船型领域也收获颇丰。93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）、99000立方米VLEC等高端气体运输船实现批量承接；230万桶“通用型”FPSO形成批量连续建造新优势；30万超大型原油船（VLCC）时隔多年重返上海；集装箱船实现超大型、大型和中型全谱系订单大批量承接，进一步巩固了上海全球集装箱船研发、设计和建造中心的地位。值得注意的是，其中以人民币结算的订单金额累计逾200亿人民币。

在科研先行、工艺革新、工法创新和精益生产等加持下，上海三大船企已形成批量化、标准化和节拍化高品质、高效率造船新业态，持续推进新型工业化，聚力发展新质生产力。

面对即将到来的2025年，上海三大船企将在中国船舶集团领导下，践行科技创新是引领高质量发展第一动力的理念，坚持价值导向，加快数字化、信息化、智能化、绿色化、高端化转型步伐，解锁上海船舶工业新质生产力，接续为国家战略服务，助力上海高端制造业发展和航运中心建设。