TFU21.51.00.017由压差传感器漂移引起的AIR PACK REGUL FAULT & HOT AIR INOP
企业
2024-12-12 19:00
四川
飞机类型/系列：A318， A319， A320， A321A320 FAM-配备了新的空调系统（Post MOD 30626）。一些运营商报告说，ECAM警告“AIR PACK 1 (2) REGUL FAULT”触发时没有相关的故障信息，但根据FCOM PRO-ABN-AIR，在INOP Sys页面上显示了“HOT AIR”。这一警告可能会导致对MMEL 21-51-0xx的误解，并且飞机在MMEL下被派遣。为了应用此MMEL程序，要求在随后的飞机中将相关流量控制阀（FCV）固定在关闭位置。在大多数情况下，当这种情况发生时，FCV会被直接替换。调查指出，差压传感器（DPS-FIN 23HB2/24HB2-PN 9106A0006-02）是根本原因。DPS是FCV的子lru，直接负责通过空调系统控制器（ACSC）进行流量测量和流量调节。DPS的一个重要漂移导致FCV主要工作模式失效：称为“电气模式”。除此之外，FCV在一种退化的气动模式下调节引气，这种模式被称为“备用模式”。-首先由ACSC测试FCV的气动模式或“备用模式”，如果测试通过，ACSC将FCV命令切换到“电气模式”以测试该主要操作模式。-如果DPS漂移太严重，ACSC理解有太多的流量通过FCV，因此，ACSC命令FCV关闭，以补偿这个虚拟流量直到FCV的完全关闭位置。如果达到FCV的完全关闭位置，ACSC将返回到先前测试的“备用”模式调节，并将FCV的电气模式视为无效。-ECAM警告“PACK 1 (2) REGUL FAULT”。如果ECAM警告“PACK 1 (2) REGUL FAULT”出现了热空气系统的抑制，当FCV 1806系列和以下解决方案没有实现时，可以在更换FCV之前考虑更换DPS。在2005年和2006年期间，我们采取了三项改善措施，以减少这一问题的影响：1. 修改了MMEL，增加了一个新项目21.51.03。当触发DPS故障或遇到上述场景时，即“PACK 1 (2) REGUL fault”没有关联的故障消息，但有“HOT AIR”inop和关联的TSM点DPS问题时，可以应用此项。这避免了在FCV处于“备用模式”的情况下关闭组件，以确保有足够的气流通过组件。2. 在DPS PN 9106A0005-01上发现了一个质量问题：DPS的漂移与制造过程中困在DPS传感元件内的气泡直接相关。自2005年以来，利勃海尔有两个备用DPS源（PN 9106A0006-02和2687a000000 -01）。自2006年第二季度以来，利勃海尔改进了这两个来源的生产工艺，以减少气泡问题。3. 此外，在ACSC PN 1803B0000-02 （MOD 35863）中修改了DPS偏移监测逻辑，以显着减少未检测到DPS故障（即没有相关故障消息）的可能性。![]()
![]()
