发行日期：ISI是2018年1月11日（A320系列）、TFU是2024年2月28日（A330/A340）
飞机类型/系列：ISI是318、A319、A320、A321。TFU是A330、A340
修订原因：FOC修改结束
状态：CLOSED
![]()
以下是ISI的译文，TFU见最下面的原文
（TFU和ISI内容几乎相同）
适用性:
装有FCU件号C12850xxxx的所有A320系列飞机
描述
AUTO FLT FCU FAULT是在A320家族机队上随机报道的。这些故障是部分FCU故障(仅FCU1通道),可以通过跳开关在地面复位(9CA1).
![]()
结果
FCU1故障没有系统性的后果。
当剩余的FCU2通道接管时，AFS目标和气压设置同步可能会失败。FCOM建议在FCU部分故障后检查FCU目标和压力设置。
调查状态
由于对A330运营商报告的FCU故障航班的DFDR进行了系统解码, 空客发现FCU故障是在按下或拉动高度选择手柄的同时发生的。(参考TFU 22.81.00.035)。
除了其他条件外，FCU内部监控还检查高度选择编码器的两个通道是否检测到任何高度目标变化(咔嗒声)。实验室试验证实，当ALT选择器被推动或拉动时，一个通道可能会检测到咔哒声，而另一个通道则不会。
A330上识别的这种故障模式也适用于FCU A320系列。然而，它只影响FCU通道1，因为高度选择器监控只在FCU1中执行。
缓解/中期计划
空客建议严格跟随 丰田顾客服务系统（Toyota Customer Service Marketing的缩写）工作22-81-00-810-802-A““FCU 1
Inoperative“以避免任何不当的FCU替换。
维护信息
如TSM中所述 任务22-81-00-810-802-A在FCU在地面复位后，进行的AFS测试没有确认FCU故障的情况下，不应该更换FCU。
对飞机运行的影响
按照MMEL的说法22-81-03-01，ECAM警戒AUTO FLT FCU1 FAULT为GO IF。
一个FCU频道可能不工作1次ETOPS航班或10天(非ETOPS航班)前提是:
两个RMP，所有du，所有ra，两个LGCIUs，两个fac，两个自动的机舱压力 控制系统，所有ADIRUs和备用高度指示器工作。
但是，该ECAM可以根据FCOM PRO-SUP-24 COMPUTER RESET
TABLE重置.
永久解决方案
为了解决这个问题，需要对FCU软件中的ALT选择器监控功能进行修改。然而，目前还没有下一个FCU标准开发的时间表。
ISI原文如下：
![]()
![]()
![]()
TFU原文如下：
![]()
![]()
![]()
![]()
