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引
言
与反推TLS解锁故障代码2424（电子三级锁）相关的REV MINOR FAULT ECAM的几个事件
在PFR中报告的事件主要发生在阶段2，而在阶段9中报告的事件较少
没有操作影响，故障可以在MMEL（GO）下调度，项目78-09-02A，无需维护操作
反推三级锁TLS 机制有 4 种不同的可能状态：锁定、保持、通电和抑制
重要提示：当处于保持、通电或抑制状态时，TLS 向 EEC 指示解锁位置。一旦处于这 3 个位置之一，只能通过反推整流罩收起运动将其设置回“锁定”位置（例如，根据 AMM 73-29-00-740-804-A进行反推循环测试） ）或 TLS 手动重置复位（根据 AMM 78-37-00-440-802-A ）。
即使飞机 在 TLS 处于保持位置的情况下起飞，仍将确保其反推整流罩保持功能。此外，在飞行中，TLS 未通电（无 115 VAC），并将保持在“保持”位置。
系统总体描述：
反推电子三级锁 (TLS)由油门杆角度 (TLA )控制。
扰流板和升降舵控制器 (SEC) 通过飞机电源提供电能来驱动 TLS。
当发动机启动时，发动机接口组件 (EIU) 和发动机电子控制器 (EEC) 通电。他们负责反推力装置的解锁、部署放出和收起逻辑。
事件根本原因
三种不同的根本原因导致 REV MINOR FAULT – TLS UNLOCK 的生成。
ETL 通电但发动机未运行
当飞机通电但发动机未运行时，ETL 会因 油门杆角度TLA 设置为反推模式而无意中通电。
SEC 向 ETL 提供电力，而 EIU 和 EEC 关闭且未启动反推程序，导致 ETL 处于保持状态。
EEC 和 SEC 使用 2 个不同的值来确定反推条件并给予放出反推条件。当油门从反向推力移回正向推力时，它可能会停留在 2 个阈值之间：SEC 将为 ETL 通电，但 EEC 不会命令部署，导致 ETL 处于解锁/保持配置。
MOD 后飞机的飞行测试数据分析允许识别快速油门杆运动（从 TLA>0 到 TLA<0，然后向后）可以生成 TLS 解锁命令，但没有真正的整流罩运动。然后，系统将陷入此配置，因为 TLS 需要完整的部署和收回程序才能重新锁定。
维修信息
每次 TLS 解锁时，无论是手动还是通过 TLA 轮换，维护人员都必须确保在下次飞行之前正确重新锁定，以避免出现故障。
对飞机操作的影响
没有任何
永久解决方案
为了解决上述两个根本原因，实施了两种设计解决方案。
通过在 EIU 和 SEC 电源线与 ETL 之间添加一个继电器，再加上为该继电器供电创建新的逻辑，将可以消除在发动机未运行或处于菜单模式时为 ETL 通电的可能性。这需要实施 2 处修改：
-软件：EIU S4.0 逻辑，更新计划于 2018 年初进行。
-硬件：计划于 2018 年初在航空电子舱中实施继电器和继电器与 EIU 之间的接线
图 2：新继电器和接线方案原理图
通过将 SEC 阈值与 EEC 阈值对齐，在不命令反推部署的情况下，将不再有可能为 ETL 通电。这消除了最终采用解锁/保持配置的一种可能性。SEC逻辑 S129和 EEC FCS5.0更新将于 2018 年初一起发布。
对于 MOD 事件后缓解，可以根据 AMM 任务 73-29-00-740-804-A 通过反推循环测试来清除故障。由于优先级管理，对MOD后失效的最终修复的调查被搁置。
